Псковский автомобильный феномен
Откуда столько?
По данным Росстата, на конец прошлого года обеспеченность жителей Псковской области легковыми автомобилями составила 401,8 штуки на 1000 человек населения. Есть регионы с более высоким уровнем автомобилизации (Карелия, Адыгея, Башкирия, Хакасия, Липецкая, Рязанская, Тверская, Мурманская, Волгоградская, Нижегородская, Оренбургская, Курганская, Свердловская области, Камчатский и Приморский края). В большинстве из них разница с Псковской областью по числу единиц личного трансопрта невелика. И в большинстве же значительно выше уровень жизни. Например, по доступности покупки автомобиля псковские семьи находятся на 74 месте из 85. То есть на 12-м месте с конца, в то время как по числу машин место получается 16-е с начала списка.
«Мы можем этим гордиться!» - оптимистично трактует статистику Виктор Семенов, член правления Российского автотранспортного союза, член правления Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, председатель Псковского областного союза автотранспортных организаций, основатель международного грузоперевозчика «Виктория-В».
Он объясняет, что долгие годы Псковская область являлась воротами для ввоза легковых автомобилей из Европы.
«Естественно, транспорт по более низким ценам оседал, в первую очередь, у жителей Псковской области, - говорит эксперт. - Я думаю, что еще долго мы будем лидировать. Параллельный импорт никто не отменял, по нему машины дешевого сегмента продолжают идти через Псковскую область».
Но как быть с тем, что граница с Европой пролегает не только в Псковской области, но и по более богатой соседней Ленобласти? При этом у нас машин 401,8 на тысячу человек против 296,6 в Ленобласти, то есть больше у тех, кто победнее. Объясняется это специализацией. Пограничные пункты в Ленобласти в большей степени были задействованы для международного туризма. А псковские пункты пропуска — для потока грузов, часть из которых составляют подержанные автомобили, паркующиеся в гаражах местных жителей. Тем же самым можно объяснить высокий уровень автомобилизации соседей по Северо-Западу, также живущих на границе с Европой — жителей Карелии и Мурманской области.
Слова Виктора Семенова подтверждают цифры, полученные ПЛН в УМВД России по Псковской области.
Число стоящих на учете в Псковской области транспортных средств по состоянию на 1 января:
2024 год — 363 297,
2023 год — 362 851,
2022 год — 368 833.
Как раз получается небольшой спад численности моторного «поголовья», случившийся после санкционного вала в 2022, и видно выравнивание после налаживания системы параллельного импорта.
Куда столько?
Зачем псковичам столько автомобилей? Статистика учитывает не только жителей областного центра, но и всего региона. На официальном уровне признан хуторный тип расселения, то есть разреженность мест проживания, низкая плотность населения. В частности, об этом в статье «Псковский ориентир. Экономика», вышедшей на ПЛН еще десять лет назад, писал тогдашний губернатор Андрей Турчак.
Ничего с тех пор не изменилось, а снижение численности населения (с 651,8 до 581,6 тысяч человек за прошедшие десять лет) только усугубило положение. Такая особенность накладывает свой отпечаток на местный уклад жизни. Например, невозможно в каждый маленький населенный пункт отправить по медику, детей нужно подвозить к школам специальными автобусами, высоких затрат требует содержание дорог, возникают сложности во время переписи. Как следствие — жителям маленьких населенных пунктов позарез нужен личный транспорт для удобного сообщения с цивилизацией.
«Во-первых, любят псковичи автомобили, как следствие, Псковская область — раллийный центр России, местные жители активно участвуют в соревнованиях, - приводит еще ряд факторов, влияющих на высокую автомобилизацию, Олег Мыслевич, президент федерации автомобильного спорта Псковской области. - Во-вторых, в области 3600 озер, много грибных лесов, болот с ягодами.
Следовательно: рыбалка, грибы, ягоды, отдых на озерах возможен только на своем авто. И очень развита сеть региональных дорог. Практически к каждому озеру можно подъехать благодаря тому, что регион входил в программу развития Нечерноземья при СССР».
Он также говорит об ответственности, которая из-за высокой плотности транспортного потока лежит как на водителях, так и на организаторах дорожного движения. Олег Мыслевич уверен, что нужно не только налаживать более качественную первичную подготовку водителей, но и формировать систему дополнительной подготовки безаварийного вождения, включающую, в том числе, воспитание культуры водителей, уважительного отношения к другим участникам дорожного движения.
Еще один парадокс: автогонщик выступает за снижение предельно допустимой скорости на загородных трассах. Свою позицию Олег Мыслевич обосновывает как раз низким уровнем подготовки водителей. С текущими показателями он предлагает оставить на трассах максимальный предел скорости на отметке 90 км/ч без разрешения на превышение до 20 км/ч.
«Последствия ДТП на высокой скорости очень тяжелые, - отмечает он. - Выигрыш по времени, особенно в границах Псковской области, минимальный. Скорость выше 100 км/ч безопасна только на трассах с разделением встречных потоков».
Также профессиональный автомобилист предлагает провести ревизию пунктирных линий, разрешающих обгон, и многие из них превратить в двойные сплошные из-за недостаточной видимости на множестве участков трассы.
Взгляд сверху
Хорошо, так дело обстоит на селе и в райцентрах. Откуда изобилие автомобилей в довольно компактном областном центре? Пскович Максим Пушкин, работающий в Центре организации дорожного движения правительства Москвы, смотрит на городскую автомобильную инфраструктуру на основе своего столичного опыта.
И увиденное в Пскове ему не нравится. Проблемы, о которых он говорит, не столь остры в мегаполисах, отсюда и относительно невысокий уровень автомобилизации тамошних жителей, несмотря на их более высокие доходы: 278,4 штуки в Москве и 289 штук в Петербурге на тысячу жителей против уже упомянутых 401,8 штук в Псковской области.
Урбанист Максим Пушкин сосредотачивает свое внимание на проблемах, приводящих к большому количеству машин в Пскове и порожденных этим же обстоятельством. В первую очередь, он поднимает проблему общественного транспорта в областном центре.
«Из-за неправильной организации заездных карманов и других затруднений дорожного движения интервалы между автобусами увеличены, или друг за другом идут автобусы одного маршрута, везущие воздух, из-за чего предприятие несет убытки, заложенные в стоимость проезда. Эти неудобства и отдаленность остановок от новых жилмассивов приводят к тому, что горожане предпочитают автомобили», - считает эксперт.
Как итог — вместо дворов асфальтовые поля у новостроек и полянки во время ремонта старых дворов. Например, один из застройщиков преподносит полностью заасфальтированную и размеченную под парковку территорию вокруг своего объекта, как конкурентное преимущество жилья.
Высокая автомобилизация приводит также к ухудшению положения пешеходов, к более высокому приоритету интересов водителей на городских улицах. За последнее время Псков потерял немало пешеходных переходов. Убирали те зебры, где были аварии (то есть водители на пешеходов наезжают, а потом этих же пешеходов наказывают второй раз), или стерли один из четырех переходов на перекрестке, вынуждая пешеходов передвигаться по нему буквой «П», а объяснили это борьбой с пробками. К чести нынешних городских властей, эта тенденция при сегодняшнем главе города Борисе Елкине прекратилась.
Максим Пушкин для снижения автомобильного потока предлагает развивать общественный транспорт, создавать инфраструктуру для велосипедов и самокатов, в целом, более тщательно подходить к организации дорожного движения, включая снижение скоростного режима, настройку светофоров, оптимизацию потоков с помощью разметки.
Часто можно услышать об особенностях местного уклада, связанных с расположением области на границе с Европой. Отличия от других, даже соседних, регионов можно найти как в архитектурном облике населенных пунктов, так и в менталитете их жителей. Высокий уровень автомобилизации — еще одна особенность, вызванная той же причиной. Это ни хорошо, ни плохо, а такой факт. Зная о причинах явления и следствиях, из него вытекающих, можно не только лучше узнать самих себя, но понять, как на основе этих данных сделать свою жизнь более комфортной и безопасной.
Юлия Магера