И в жизни, и в книге — каким был настоящий Саня Григорьев из «Двух капитанов». Его считали героем даже враги

Путь к детской мечте

Родился Самуил в 1910 году и уже в 13 лет знал, что обязательно будет летать. Свою первую модель самолета он строил полгода по чертежу, опубликованному в журнале. Готовая модель стала экспонатом школьного авиауголка.

Самуил собирал самолетики, учился в авиакружке, после школы поступил в секцию планеристов. Научиться летать без планера было невозможно, и молодые люди придумали построить планер.

Помочь им вызвался студент из политеха, будущий авиаконструктор Олег Антонов. Ребята превратили заброшенный сарай в мастерскую и построили планер ОКА-3. Позже летчик рассказывал, что тогда же познакомился с Валерием Чкаловым. На добровольной основе Чкалов посещал занятия их кружка и консультировал молодежь.

В 19 лет Клебанов, участвовавший во Всесоюзных состязаниях, получил звание, подтвердившее его мастерство, — пилот-планерист. Пришло время серьезной учебы: школа Осоавиахима, Балашевская школа летчиков. Работая в ГВФ (Северное управление), Клебанов продолжал занятия и освоил полный курс высшего пилотажа.

Над северным небом

В 1935-м авиация пришла в Ненецкий автономный округ. Клебанов был одним из двух пилотов, прокладывавшим трассы на самолетах У-2. Знакомые Самуила описывают его как веселого парня с мальчишеским поведением. Играл с ребятней в лапту, гонял мяч по полю. Не было в нем солидности и зазнайства, был отзывчивым, любознательным, общительным. Девушки звали его Мулечка.

У-2

Вдвоем с Сущинским Клебанов совершил 267 вылетов без единой аварии (26,5 тысяч км). На счету Клебанова 107 полетов, у Сущинского — 150. Они открыли восемь северных маршрутов общей длиной 2,5 тысячи км. В характеристике пилота отмечалась его инициативность, дисциплина, смелость. Он предпочитал полеты в тяжелых условиях и новой местности.

Первопроходец Севера

Самуил делился своим опытом с товарищами. Он составил рекомендации по летной экипировке в условиях низких температур, аварийному пайку (оказывается, стандартные консервы смерзались в камень) и оборудованию. Описал, как определять трассы в условиях белой тундры и совершать вынужденную посадку.

В 28 лет Клебанова перевели в аэропорт Архангельска старшим пилотом, а спустя три года — шеф-пилотом в Ленинград, в Северное управление гражданской авиации.

В Ленинграде Клебанов познакомился с Кавериным, автором «Двух капитанов». Как позже писал Каверин, не каждому писателю выпадает такая удача: встретиться вживую с одним из своих героев. Самуил Клебанов, скромный, жизнерадостный, смелый летчик, сохранивший верность мальчишеской мечте, стал прототипом Сани Григорьева.

С. Я. Клебанов

Защитник советского неба

В начале войны Самуил — младший лейтенант и капитан экипажа — летал на бомбардировщике. На его счету 23 боевых вылета, в том числе 8 ночных — всего за три месяца с начала войны. Три раза Клебанов сажал подбитый, горящий бомбардировщик на вражеской территории и возвращался к своим. Воевал Самуил в составе 212-го авиаполка дальнего действия.

Сослуживцы вспоминали, что он постоянно что-то чертил и придумывал, строил небольшие модельки. Когда перед полком поставили задачу взорвать Калининский мост, отчаянная голова Клебанов сходу предложил начинить планер взрывчаткой и направить его мост.

Выполнить самоубийственную задачу рвались многие пилоты, но больше всех — автор проекта. Начальство запретило рисковать жизнями понапрасну, но факт многое говорит о смелости и решимости Клебанова.

В глубоком тылу врага

В сентябре 1941-го экипаж Клебанова бомбил немецкие танки под Полтавой, в атаку на него пошли два «мессера». Один удалось сбить, а второй подбил машину Клебанова. Спасая раненых стрелков, Клебанов дотянул горящую машину до линии фронта и посадил самолет. Его мужество при спасении жизней товарищей было отмечено орденом Ленина.

С Клебановым связана легендарная история Второй мировой. В ноябре, в первый год войны, советские летчики бомбили Кенигсберг, Берлин и другие города, находившиеся в глубоком немецком тылу. Немцы передавали по радио, что русские разбиты, авиация уничтожена, и война скоро закончится.

В это время самые опытные командиры шли в тыл с грузом бомб, и среди них был Самуил Клебанов. Восьмичасовой перелет в темноте, без второго пилота при температуре ниже сорока градусов и с минимальным запасом горючего — такие задачи выполняли командиры экипажей.

Последнее задание

В 1942-м Клебанов сражался в составе 748-го авиаполка. К весне на счету Клебанова было 60 вылетов в боевых условиях. Со вторым орденом и бомбежкой Кенигсберга летчика поздравил Вениамин Каверин. В том же месяце Клебанов погиб.

Восемь советских самолетов бомбили Витебский аэродром с небольшими интервалами, по очереди, не давая противнику подняться в небо. Один экипаж не вернулся с задания. В 1943-м Клебанова признали без вести пропавшим, а позже по воспоминаниям очевидцев удалось восстановить события того дня.

Бомбардировщик ДБ-3Ф (Ил-4), на котором служил Самуил Клебанов

Его самолет отбомбился последним, затем снизил высоту и стал расстреливать немецкие самолеты с малого расстояния. Некоторые машины загорелись, немцы открыли ответный огонь, и прошитый зениткой горящий самолет рухнул на летное поле. В военных воспоминаниях есть сведения, что немцы похоронили экипаж Клебанова с военными почестями.