Тест-драйв дешевого хетчбэка Ravon R2: сердитая забава

К примеру, регулировка кресел. При первой встрече мне показалось, что «лифт» отсутствует вообще. Но прощупав руками конструкцию сиденья и облазив все возможные щели, я таки обнаружила нужный рычажок. «Кушетку» можно поднять только при открытой двери с улицы. Ребят, вы серьезно? Ладно, допустим.

Придется привыкать и к капризной климатической установке. Вот честно, весной проще открыть окно, чем выставить нужную температуру. То недостаточно прохладно, то чересчур. Задувает в лицо — закрываешь дефлектор. А неугомонный кондиционервсе равно продолжает шпарить, что есть мочи.

«Какая няшненькая штучка» — воскликнули мои подружки, приметив на рулевой колонке «игрушечную» приборную панель. Она и впрямь заслуживает отдельного внимания. Впрочем, на «Спарке» — прародителе нашего R2 — была почти такая же. Веселенькая, мотоциклетная. Двигаешь вверх-вниз «баранку», щиток ездит вместе с ней. Забавно.

Но практична ли панель приборов этого «Равона»? Обод руля немного перекрывает спидометр, и с этим ничего не поделаешь. Не критично, цифры все же просматриваются. Индикаторы сидят друг на друге, смазывая картинку в единое сине-желто-красное пятно. А качество изображения дисплея справа хуже, чем у допотопной «Нокии».

Что меня порадовало, так это огромное количество ниш, «разбросанных» по всему салону. Можно обложиться монетками, конфетками, зажигалками, смартфонами, мусором — да чем угодно! Главное не забыть, в какой кармашек что легло. Наверное, таким образом узбеки решили компенсировать махонький багажник, который вмещает две с половиной «ашановские» сумки и не грамма больше.

Находясь за рулем R2, что важно, чувствуешь себя уверенно. Нет ощущения, будто сидишь в душной картонной коробке, на которую вот-вот уронят телевизор. Компактные размеры, напротив, дают свободу. Маневрируй на зависть владельцам здоровенных внедорожников как хочешь: вписывайся в полупарковочные места, разворачивайся в очень узком пространстве, с легкостью разъезжайся с мусоровозом во дворе.

Подвеска годится. «Лежачие полицейские» и все, что менее осязаемо, пятидверка «пролетает», не оглядываясь. Впереди препятствие покрупнее? Берегите пятую точку и усмирите «лошадок». Шумоизоляция тоже терпима. До мертвецкой тишины «Роллс-Ройса», конечно, дальше, чем до луны, но у многих «азиатов» дела обстоят и того хуже. Зато обзорность что надо. Никаких претензий к ней нет вообще.

Ну и что, что руль пустой? Да даже с недетским аппетитом этой крохи смириться можно. Кстати сказать, у меня расход горючего не опускался ниже 8,5 литров на 100 километров в самом что ни на есть смешанном цикле. Благо, что питается R2 бензиномАИ-92. Но все это пустяки. Вернемся в самое начало — туда, где велись разговоры о цене. Всего 489 000 рублей за машину в базовом исполнении! За новую, из салона.

Комплектаций всего три — Comfort, Optimum и Elegant. Авто в версии «Оптимум» выудит из кошелька 529 000 целковых, а «Элегант» — 559 000. Пол миллиона за хетчбэк с автоматической коробкой передач — других трансмиссий в ассортименте нет. Ну, разве не мечта человека, грезящего о свежей машине и семейном отпуске на море?