«Диалоги с людьми». Встречи с мэром Москвы продолжаются
До пандемии в Москве регулярно проходили неформальные встречи мэра с жителями – «Диалоги с людьми».
«К сожалению, в прошлом году встречаться было невозможно. Но теперь мы решили вернуться к этой доброй традиции», – рассказал мэр Собянин на своём сайте.
Диаметры нужны жителям всех районов
На первую в этом году встречу позвали активистов из трёх районов – Даниловского, Нагатино-Садовников и Нагатинского Затона. «Как правило, на подобных встречах я сначала рассказываю о крупнейших проектах развития Москвы, а затем мы обсуждаем реализацию программы «Мой район», – пояснил С. Собянин. На этот раз такой общегородской темой стали подземка и диаметры.
По словам мэра, наземное метро МЦД до сих пор остаётся для многих непривычным: «Наверное, кто-то помнит безумные идеи убрать из города электрички. Слава богу, этого не произошло, и теперь у нас есть уникальный шанс сделать поездки по городу и на дачу значительно быстрее, дешевле и комфортнее. Мы построили МЦД-1, он уже работает. Запущен и МЦД-2. По этим диаметрам перемещаются в сутки 570 тыс. пассажиров, они пересаживаются на метро без доплаты. План на ближайшие три года – сделать ещё три диаметра».
Популярность МЦД объясняется просто. Раньше электрички были, мягко говоря, не самым комфортным видом транспорта. Не было единого тарифного меню, удобных пересадок на метро, слишком часто приходилось доезжать до самого центра города и только там менять вид транспорта. В результате жители Подмосковья предпочитали ездить на машинах или на автобусах. А когда вместо старой электрички предложили поезд МЦД по выгодному тарифу и с множеством удобных пересадок на новые и старые станции метро, престиж железной дороги снова начал расти.
Когда по Москве-реке поплывут трамвайчики?
Во время второй беседы с жителями главной темой стало развитие навигации по Москве-реке. «Теперь, когда мы привели в порядок большинство набережных, благоустроили множество парков на реке, открыли «Остров мечты» и ведём реновацию ЗИЛа, проект сдвинулся с мёртвой точки, – рассказал мэр. – Он сложный и неоднозначный. Много плюсов, немало и минусов. Но очень хочется, чтобы по Москве-реке ходили пассажирские трамвайчики. Люди хотят полюбоваться на город с реки, это впечатляющее зрелище и необычное – ведь мы привыкли смотреть вниз на Москву-реку, а не вверх от неё на город».
По словам мэра, есть два экспериментальных маршрута. Первый – от Северного речного вокзала до Химок, второй – от Южного речного вокзала до ЗИЛа. В ближайшее время состоится конкурс трамвайчиков, в первую очередь город заинтересован в электрическом транспорте, то есть максимально экологичном.
Конечно, в один момент превратить реку в полноценную транспортную магистраль не получится. К тому же главная водная артерия столицы настолько причудливо изгибается, что вряд ли может стать серьёзным конкурентом для метро или электробуса, когда речь идёт о больших расстояниях. А вот локальные маршруты с парой остановок могут оказаться востребованными. Но даже для коротких маршрутов нужна полноценная инфраструктура с безопасными причалами, кассами, охраной, подъездными путями и связками с другими видами общественного транспорта. Всё это требует капиталовложений и времени.
Задел уже есть – реконструирован Северный речной вокзал, от него отходят как круизные лайнеры (в этом сезоне – 100 теплоходов), так и маленькие суда. Кстати, именно отсюда стартуют кораблики до Химок, и есть несколько рейсов, на которых действует карта «Тройка». За полчаса можно добраться, например, до парка «Эко-Берег», который тянется вдоль канала им. Москвы и идеально подходит для пикников и прогулок на полдня.
Ещё одна новинка этого года – водные экскурсии по столице в формате Hop-On Hop-Off. Можно купить билет на 24 или 48 часов, выходить на остановках, после прогулки садиться на следующий кораблик, снова сходить на берег и так до бесконечности (подробнее – на сервисе Russpass).