Спустя год после
проведения Международной промышленной выставки «Иннопром» в 2023 году, темой
которой было импортозамещение, на мероприятии в этом году уже
продемонстрировали результаты в части локализации. Отмечается, что российские автопроизводители,
включая АВТОВАЗ, успешно осваивают новые для себя продукты.
На «Иннопром-2024»
бренд Evolute привез первую гибридную модель – кроссовер i-Space. Это
электрокар с семиместным салоном и совокупным запасом хода до 1150 км, его цена
стартует от 2,99 млн рублей. Выпуск модели завод в Липецкой области
осуществляет пока методом крупноузловой сборки, но уже к концу 2024 года
запустят сборку по полному циклу, включая сварку и покраску. Фактически новинка
представляет собой массовый гибрид отечественного производства.
В следующем году
Evolute начнет производство электромоторов, и все электромобили и гибриды будут
оснащать высокоемкими тяговыми батареями российской компании «Системы
автономной энергии».
Производители
коммерческой техники тоже показали на «Иннопроме» высоколокализованные модели,
в частности, «Соллерс» показал новый пикап ST8 – его сборку наладят на
индустриальной площадке Ульяновского автомобильного завода. Причем пилотная
партия будет готова уже до конца текущего года, новинка получит полностью
локализованный дизель и отечественную компонентную базу.
Грузовик «Валдай 12» и
автобус Павловского завода «Ситимакс 9» локализованы на 90%. У
«Валдая 12» рама, мосты, двигатель, коробка передач, надстройка разработаны и
изготовлены в России. Кабину разработали иностранцы, но изготавливают ее в
России по полному циклу, у «Ситимакса 9» кузов, салон, двигатель,
автоматическая коробка передач и передний мост – все российского производства.
Президент «Автотора»
Денис Пак подчеркнул, что грамотное формирование и развитие автокомпонентной
отрасли зависит не только от партнерства между производителями, но и от
политики государства.
«Простой пример:
инвестиции в современный экологичный двигатель внутреннего сгорания начинаются
от 250–300 млн евро, если мы говорим о полном цикле производства. При этом,
размер пошлин на импортные двигатели внутреннего сгорания у нас около 5%», –
привел в пример президент «Автотора».
Вице-президент по
внешним связям АВТОВАЗа Сергей Громак подчеркнул, что отечественный автоконцерн
тоже выступает за усиление государственного регулирования.
«Защитный барьер
для утильсбора и таможенных пошлин должен быть таким, чтобы инвестировать в
российское производство автокомпонентов и автомобилей стало выгоднее, чем
ввозить их из-за рубежа», – уточнил вице-президент холдинга.
По мнению Громака,
рынок России необходимо защищать не только от внешнего воздействия.
«Нужно защищать
российских производителей автомобилей от взаимной каннибализации. Пусть лучше
будут два автопроизводителя в одном сегменте с большими объемами и большими
заказами в автокомпонентной отрасли, чем десять с маленькими объемами. И здесь
государство через инструмент СПИК [специальный инвестиционный контракт. –
Прим. ред.], на наш взгляд, должно разводить автопроизводителей по разным
сегментам», – предлагает вице-президент.
Громак предлагает
провести ревизию СПИКов, чтобы понять – не слишком ли много производителей с
разными платформами и моделями функционируют в определенном сегменте и
насколько целесообразна их деятельность с точки зрения локализации.
