Зарплаты дальнобойщиков растут, но потолок еще не достигнут
До конца года уровень оплаты труда водителей грузовиков может увеличиться на 10–30%, так как дефицит этой категории сотрудников обостряется, прогнозирует Вадим Филатов, президент Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов. В первом полугодии о дефиците водителей заявляли в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону и Новосибирске.
Средний срок закрытия одной вакансии в этой категории увеличился более чем на треть, об этом говорит Александр Зарецкий, первый заместитель генерального директора ООО «Байкал Сервис ТК». Выросли и затраты на подбор кандидатов, если сравнивать с прошлогодними, то на 15%, о такой динамике говорит Евгений Симаков, коммерческий директор «МТЭК-Логистик».
«Новых кадров практически не появляется, поэтому зарплатная гонка за сотрудников продолжится», – заявил Павел Горбунов, глава ГК ГЛТ.
Участники рынка подтверждают, они вынуждены участвовать в гонке зарплат. Александр Зарецкий повышает зарплату не только для того, чтобы стимулировать работников на хороший труд, но и с целью удержать их. Бизнесмен признается, с начала этого года ООО «Байкал-Сервис ТК» буквально в режиме онлайн пересматривает уровень оплаты труда и старается удержать его выше средних показателей на рынке. Так делают все владельцы транспортных компаний. Более того, часть работодателей улучшает условия труда водителей грузовиков, об этом говорит Евгений Симаков, коммерческий директор «МТЭК-Логистик».
«Работникам, в одиночку управляющим автомобилями в напряженной дорожной обстановке, требуется более экологичное общение. Для этого «МТЭК-Логистик» запустила обучение диспетчеров, логистов и других сотрудников, которые взаимодействуют с водителями, «мягким навыкам», а также перестроила модель коммуникации между работниками», – рассказывает он.
Перевозчики теперь измеряют уровень лояльности сотрудников (eNPS), а затем, на основе полученных данных, улучшают условия труда водителей: совершенствуют их график, перестраивают коммуникацию с другими отделениями компании, запускают розыгрыши ценных призов. О таком опыте рассказывает Николай Киселев, GR-директор Delko Николай Киселев.
«Авто-ПЭК» отдельно оплачивает выполнение смежных функций (погрузка/разгрузка, растентовка и т. д.), заранее направляет водителям суточные и компенсирует простои машин, пояснил генеральный директор компании Дмитрий Иевлев. Для улучшения условий труда в рейсе перевозчик старается выстроить маршруты доставки через дома сотрудников, чтобы они успели провести несколько часов в кругу семьи. В этом году компания доработала и запустила программу страхования здоровья и жизни для водителей категории «СЕ», добавляет он.
«Байкал-Сервис ТК» теперь тоже планирует расширить социальный пакет для водителей: перевозчик разрабатывает для них отдельные полисы дополнительного медицинского страхования (ДМС), систему компенсации расходов и другие преференции.
Водитель – профессия редкая
Исследование сервиса HeadHunter, отраслевой ассоциации «Автогрузэкс» и компании ПЭК охватывает 174 специальностей, включая кладовщиков, разнорабочих, официантов, коммерческих директоров, электриков. Водители большегрузов на 23-м месте по уровню оплаты труда. В пятерку самых высокооплачиваемых профессий в России, по данным обзора, вошли DevOps-инженер со средней месячной оплатой в 250 тыс. руб., руководитель группы разработки, их зарплата – 214 тыс. руб., специалисты «по работе с данными» – 197 тыс. руб., коммерческие директора, их уровень дохода – 184 тыс. руб., системные аналитики зарабатывают чуть меньше –180 тыс. руб. У водителей большегрузов зарплата в 131 тыс. руб.
Опрос, который провели аналитики, показал, что зарплатные ожидания водителей больше. Почти каждый второй опрошенный надеется зарабатывать 150–200 тыс. руб., еще 29% – 101–150 тыс. руб., у оставшихся 11% – надежды на заработок в более чем 200 тыс. руб. Самые высокие ожидания по уровню оплаты труда у водителей грузовиков в возрасте от 25 до 44 лет, подчеркивают аналитики. На доход свыше 100 тыс. руб. ориентируются преимущественно жители Москвы и Санкт-Петербурга, за меньшие деньги не готовы работать 91% москвичей и 87% петербуржцев, водители из регионов не столь категоричны, доля несогласных работать «задешево» – всего 73%. Перевозчики стараются привлечь новых и удержать действующих работников собственными силами, но этого недостаточно, рассказывает В. Филатов.
«За последние годы средний возраст водителя грузовика в России увеличился с 48 до 54 лет. Через пять лет, когда этот показатель окажется на предпенсионной отметке – 59 лет, большинство возрастных работников покинет профессию. В результате Россия столкнется с нехваткой транспортных средств для доставки грузов», – констатирует эксперт.
Он подчеркнул: компаниям совместно с государственными органами важно ускоренными темпами запустить новый проект, который поможет привлечь больше молодых людей в профессию и ускорить обучение будущих работников.
По словам В. Филатова, молодежь редко приходит в профессию не только из-за падения ее престижа, но и также из-за высокой стоимости обучения, которая составляет в среднем 150 тыс. руб., а также длительного срока подготовки – до 1,5 лет. Согласно данным «АвтоГрузЭкс», не хватает и автошкол, которые обучают водителей категории «СЕ», – их подготовкой занимаются менее половины площадок по всей стране. Большая часть действующих площадок готовят учеников на устаревших тягачах с прицепами, не обучают навыкам управления современной техникой, заполнению документов, не дают знаний в области крепления грузов.
«Поэтому в первую очередь важно обновить технику, затем – запустить в автошколах обучение основам профессии «водитель-экспедитор». Необходимо снизить срок подготовки этой категории сотрудников в шесть раз – до трех месяцев, внедрив в программу сквозные модули», – заключает В. Филатов.