Что выбрать: Geely Atlas или Peugeot 4008? Сравниваем кроссоверы из Китая
Geely Atlas со сменой поколений здорово похорошел. Он переехал на шасси CMA, которое разработала компания Volvo, у него независимая задняя подвеска, под капотом — 2,0‑литровый турбомотор, который специально для нашего рынка дефорсировали до 199 л. с. Это позволило снизить акциз при покупке и ежегодный транспортный налог. Кроме того, у нас кроссовер в топовой комплектации с 20‑дюймовыми […]
Geely Atlas со сменой поколений здорово похорошел. Он переехал на шасси CMA, которое разработала компания Volvo, у него независимая задняя подвеска, под капотом — 2,0‑литровый турбомотор, который специально для нашего рынка дефорсировали до 199 л. с. Это позволило снизить акциз при покупке и ежегодный транспортный налог. Кроме того, у нас кроссовер в топовой комплектации с 20‑дюймовыми колесами и хрустальным селектором коробки передач. И даже со всеми этими «плюшками» он более чем на миллион дешевле собранного там же, в Китае, Peugeot 4008. Возможно, кто-то вспомнит, что под точно таким же индексом у нас больше 10 лет назад продавался перелицованный Mitsubishi ASX. Это было интересное партнерство, благодаря которому у «французов» появился столь необходимый нам с вами полный привод. Но потом что-то пошло не так, и, даже построив совместный завод под Калугой, стороны отказались от бейдж-инжиниринга и развивали свои модельные ряды самостоятельно. Причем ни Citroen, ни Peugeot кроссоверов со всеми ведущими колесами больше не выпускали.
Сейчас совершенно иная история, Peugeot 4008 — это удлиненный на 5,5 см 3008‑й, который мы еще помним. К нам эти машины раньше поставлялись из Франции и запомнились благодаря интересным салонам и классическим японским автоматам Aisin. Напомню, что на европейском рынке давно налажено партнерство с Toyota, которая и поделилась правильными коробками.
Вот такой тернистый путь пришлось проделать Peugeot, чтобы вернуться в Россию. Но оно того стоило. Если честно, я ехал забирать «француза» без особого энтузиазма. При цене свыше четырех миллионов рублей за переднеприводный кроссовер, да еще и с не особо мощным мотором, кажется, у него нет шансов. За эту цену можно рассматривать большие китайские вседорожники типа Jaecoo J8, Geely Monjaro или даже рамный Tank 300. Все они будут с полным приводом, мощными 2,0‑литровыми турбомоторами и кучей теплых опций. Но стоило мне оказаться за рулем Peugeot, и все тяжелые мысли о цене отошли на второй план. Нет, он не подешевел и не стал мощнее, но ко мне вернулись уже подзабытые ощущения отличных европейских машин с правильными настройками шасси. Руль легкий, но очень информативный, подвеска мягкая, и в то же время она противостоит кренам лучше, чем у Geely Atlas.
Мы загнали оба автомобиля на небольшую кольцевую трассу со змейкой, и, если смотреть на кроссоверы с точки зрения характеристик, кажется, что шансы Peugeot равны нулю, но в итоге получили очень близкие результаты. Geely вырвался вперед всего на 0,3 секунды, хотя у него в активе был более мощный двигатель и широкие покрышки. 4008‑й покорил легкостью пилотажа. Да, к рулю сложной формы нужно привыкать, но как охотно он идет по змейке и лихо попадает в крутые повороты! Разве что при разгоне турбомотор 1.6 даже форсированный до 170 л. с. заметно уступает в тяге более крупному агрегату Geely. У него 325 Нм против 250 у «француза». Так что если оценивать чистую управляемость, то Peugeot явно интереснее. В этом есть какая-то невероятная магия: у него более узкие и высокопрофильные покрышки, он «глотает» неровности лучше, чем Geely, но при этом он проворнее на змейке. Это вдвойне удивительно, вспомнив о том, что в основе Atlas лежит платформа с независимой задней подвеской против балки у 4008.
Но, боюсь, что змейка была единственной дисциплиной, где у Peugeot был шанс вырвать победу. Даже несмотря на удлинение колесной базы, он все равно меньше, чем Geely Atlas. Так что, сравнивая задние сиденья, «француз» проигрывает вчистую: у него меньше места для ног, ниже крыша и нет обогревов. Правда те, кто окажется в «Атласе» впервые, тоже могут подумать, что здесь ничего не греется, но это ошибка: включить обогрев заднего дивана можно, но только через главный экран во вкладке климат-контроля. Но главное в Geely — это его габариты: в нем заметно просторнее.
А вот с багажными отсеками все не так однозначно. Китайцы обещают 650 литров против 461 у «француза», но наши замеры показали, что несмотря на то, что багажник Peugeot уступает по длине, он выигрывает в ширине и высоте. Так что в целом отсеки сравнимые. Пол регулируется по высоте, но в Peugeot есть 12‑вольтовая розетка, а сама задняя дверь пластиковая, что скорее плюс как с точки зрения коррозионной защиты, так и снижения веса машины в целом. Главное преимущество Geely — это возможность перевезти более длинные предметы при складывании сидений, но в 5‑местном варианте багажники близки по объему.
По удобству посадки спереди у нас был жаркий спор. Geely привлекает теплыми опциями и огромным экраном мультимедиа. Но даже за две недели теста я не смог запомнить, на каком свайпе закреплены нужные мне функции. Во время движения выискивать закладки меню — явно небезопасная затея. Спасибо, что у Atlas уже в базовой комплектации есть полный набор водительских ассистентов, включая функцию экстренного торможения. Она пару раз была очень кстати. Peugeot был в числе пионеров отказа от физических кнопок, например, у него нет отдельного блока климат-контроля, хотя еще недавно это было нормой. Так что почти все функции также нужно искать в экране, который заметно меньше. Но зато «француз» порадовал классическими круглыми шкалами на более крупной цифровой панели приборов. У европейских машин была даже система ночного видения, но наш 4008‑й приехал из Китая и такой функции у него нет.
По уровню шумоизоляции «француз» немного лучше, но это заслуга более мягких 18‑дюймовых покрышек. Переведи Geely на аналогичные шины, и он, скорее всего, также станет заметно тише.
А теперь самое интересное — динамика. Я специально оттягивал этот тест, сколько мог. Хотелось познакомиться с машинами поближе. Уступая в размерах и мощности двигателя, все-таки Peugeot на 200 кг легче. Да и 8‑ступенчатый автомат работает в городе явно мягче. Но согласно заводским данным, 4008‑й уступает в разгоне до сотни больше 2 секунд, и это заметная разница. На деле же все оказалось не так страшно. Geely выступил очень уверенно, но не достиг обещанных 8,2 секунды, хотя и был к ним достаточно близок. А вот Peugeot превзошел паспортные данные почти на секунду. Но нас интересуют абсолютные результаты, и тут более мощный и тяговитый Geely явно впереди. Разница между соперниками — ровно одна секунда, а с дальнейшим увеличением скорости отрыв только растет. Заявлено, что максимальная скорость у наших соперников одинаковая, 205 км/ч, и возможно так оно и есть. По мере приближения к пределу более низкий и узкий «француз» может отыграться за счет аэродинамики, но на скоростях в рамках ПДД Atlas все-таки быстрее.
Изначально я предполагал, что более легкий и менее мощный Peugeot будет экономичнее, но в реальной жизни у меня получились очень близкие цифры, в районе 7 с небольшим литров (оба кроссовера требуют 95‑й бензин). Вероятно, сказался возраст мотора Peugeot: он был разработан французами совместно с BMW в 2006 году, и ему скоро 20 лет. Агрегат, созданный с использованием технологий Volvo, заметно моложе и оттого экономичнее. Ну и отчасти, возможно, здесь есть заслуга хорошо настроенного робота Geely.
Дорожный просвет мы определяли опытным путем. Дело в том, что Peugeot традиционно не указывает этот параметр, лишь высоту под порогом, что к клиренсу имеет весьма отдаленное отношение. Приятно признать, что оба наших соперника имеют дорожный просвет более 200 мм, так что даже в моноприводном варианте они могут забраться достаточно далеко.