«Гибриды — это тупик», — «Крестный отец электромобилей» и «серый кардинал» автомобильной промышленности уверен, что фокусировка на гибридах была глупой затеей
Энди Палмер (Andy Palmer) известен как «крестный отец электромобилей» и «серый кардинал» автомобильной промышленности. Его называли так за работу по запуску Nissan Leaf в 2010 году, когда он был главным операционным директором в японской компании. Nissan Leaf с момента его запуска в 2010 году был продан тиражом более 500 000 единиц и является первым в мире электромобилем массового производства.
Бывший генеральный директор Aston Martin и операционный директор Nissan, рассказал Business Insider, что отсрочка перехода на электромобили и фокусировка на гибридах была «глупой затеей», и предупредил, что такие компании рискуют остаться позади китайских производителей электромобилей.
«Гибриды — это тупик, — сказал он. — Это переходная стратегия, и чем дольше вы остаетесь на этом переходном этапе, тем медленнее вы продвигаетесь в новую эру электромобилей. Если вы откладываете переход на электромобили с помощью использования гибридов, вы окажетесь в невыгодном положении в течение более длительного периода времени».
Палмер считает, что успех китайской индустрии электромобилей зависит от долгосрочной промышленной политики Китая. С 2009 года правительство Китая инвестировало не менее 230 миллиардов долларов в субсидии производителям электромобилей. Он подчеркнул, что успех Китая заключается в его четкой промышленной стратегии, которой уже давно не хватает Западу.
Он заявил, что европейские и американские пошлины на китайские машины лишь ослабят конкурентоспособность западных компаний. Западным автопроизводителям следует подготовиться к «битве на выживание» с китайскими автопроизводителями, особенно в Европе, где такие бренды, как BYD и Xpeng, быстро расширяются.
«Если китайские производители смогут добиться успеха на европейском рынке, они станут непобедимыми в мире», — добавил он.
Палмер добавил, что низкие продажи электромобилей в основном связаны с их высокими ценами. Он предположил, что цена на электромобили должна быть такой же, как и на традиционные автомобили, работающие на топливе, для чего требуются модели с меньшими батареями и более низкими ценами.