Скутер для бездорожья: обзор Zontes ZT368-G Adventure

Zontes ZT368-G AdventureЦена: от 789 990 р.В продаже: c 2024 г. Сначала человек с помощью слов описывает то, что есть. Затем он меняет порядки слов в предложениях и получает описание того, чего нет. А потом он пробует это сделать. Так появляется «воздушный корабль», «подводная лодка», «конституционная монархия»…Виктор Пелевин, «Зенитные кодексы Аль-Эфесби» Что такое скутер? Компактное, двухколесное, максимально легкое и простое […]

Zontes ZT368-G Adventure
Цена: от 789 990 р.
В продаже: c 2024 г.

Сначала человек с помощью слов описывает то, что есть. Затем он меняет порядки слов в предложениях и получает описание того, чего нет. А потом он пробует это сделать. Так появляется «воздушный корабль», «подводная лодка», «конституционная монархия»…
Виктор Пелевин, «Зенитные кодексы Аль-Эфесби»

Что такое скутер? Компактное, двухколесное, максимально легкое и простое в управлении транспортное средство для города. По крайней мере, так этот класс задумывался. Со временем, скутеры становились крупнее, тяжелее и быстрее, и все же их основным ареалом обитания оставались именно городские джунгли.

На фоне оглушительного успеха этих бюджетных, а значит и массовых аппаратов, производители, да и просто фанаты «табуреток», заигрывали с бездорожьем. Так в мотоциклетном зачете ралли «Дакар» можно было встретить Vespa, а в городах можно было встретить такие табуретки как Gilera Ice, Piaggio Typhoon, Aprilia Rally и Yamaha BWS.

Однако, заигрывания с оффроудом чаще всего сводились к стилистике, табуретки оставались городскими! Первой разорвать шаблон решила компания Honda, запустив семейство ADV. В нем скутеры с моторами 150, 350 и 750 впервые пригодны для настоящего, пусть и легкого бездорожья. И эксперимент удался, мотоциклисты оценили!

Никита Project18, блогер:
«Очень проходимый скутер! Огромный плюс — отключаемые трекшн-контроль и АБС. Если вдруг оказались на бездорожье, чтобы не засесть, можно все выключить и выехать. Все как на взрослых туристических эндуро, это очень приятно».

Одновременно с японцами в этом направлении мыслили и инженеры компании Zontes, создавшие свое видение максискутера для бездорожья! Как это возможно? Во-первых, колеса. Конечно, диаметр 17 дюймов — это размер для дорожного мотоцикла, но на макси-скутерах такие большие обода впервые. Впрочем — только спереди, сзади куда более привычное 14‑дюймовое колесо.

Колеса спицованные, тоже впервые: как и на внедорожных мотоциклах, спицы позволяют сделать ход мягче, а колесо легче. Но китайцы не остановились на этом, сделав спицованные колеса бескамерными! И все это венчают шины двойного назначения, не внедорожная «шашка», но и не совсем асфальтовые полуслики, а значит на большинстве покрытий Zontes ZT368G будет чувствовать себя уверенно.

Подвески — приподнятые. Внедорожными их не назвать, но ход «перевертыша» — выше среднего. Сзади же, по канонам жанра, роль маятника выполняет картер двигателя, усиленный дополнительным рычагом. Неподрессоренные массы велики, зато надежность вопросов не вызывает, особенно в паре с двумя амортизаторами.

Никита Project18, блогер:
«Клиренс приятно удивил — нигде ничего не цепляло, ездили по камням, грязи, лужам и бродам. Еще один плюс — регулируемые подвески, которые можно настроить под дорожные условия, сделав мягче или жестче».

Другая важная особенность, которой нет, например, у Honda — развитые защитные дуги. У Zontes спереди настоящая клетка, замкнутая под фарой и закрывающая все боковины. И это не только защита от повреждений при падениях, но ивозможность установить дополнительные аксессуары. Противотуманки стоят уже в «базе», но конструкция позволяет закрепить тут и канистры, и небольшие сумки, и даже запасные покрышки.

Облик настоящего кочевника Zontes ZT368G дополняет высокое ветровое стекло срегулировкой, защитные щитки на широкой перекладине руля, и, как заявляет производитель — возможность ездить в стойке, как на эндуро. Впрочем, это скорее маркетинговая уловка, ведь бака между ног пилота здесь нет, а центральный тоннель не настолько высокий, чтобы его можно было сжать коленями. 

Никита Project18, блогер:
«Очень удивила конфигурация подножек — скутер предлагает сразу три положения! Есть подножки для езды стоя, может это не очень удобно, но приятно иметь такую возможность».

Зато сидеть комфортно даже рослым пилотам. И не только: широкое седло позволяет с комфортом разместить даже крупного пассажира. А разделение по высоте на две ступени и небольшая спинка гарантируют, что «второй номер» не будет сползать на пилота даже на совсем разбитых дорогах. В сочетании с отличной ветрозащитой, свойственной всем скутерам, любое путешествие будет куда комфортнее, чем на обычном мотоцикле.

Что же до мотора, то его будет достаточно как для неспешных путешествий по пересеченной местности, так и для больших путешествий по шоссе. Один цилиндр, 368 «кубиков» и почти 39 сил под управлением инжектора Bosch. Разумеется, с жидкостным охлаждением. Простая и надежная конструкция порадует экономичностью и неприхотливостью, качествами, необходимыми в долгих поездках вдали от цивилизации.

Но главная фишка скутера, именно как внедорожного — автоматическое центробежное сцепление и клиноременный вариатор. Никаких педалей коробки передач и рычагов сцепления, просто открываешь газ и едешь, вариатор сам выбирает оптимальные обороты, адаптируясь под меняющуюся нагрузку. Это — именно то, чего многим недостает на оффроуде.

И все под чутким присмотром электроники, в арсенале которой есть не только система ABS, но и трекшн-контроль, разумеется, отключаемые, чтобы не мешать на бездорожье. Прибавьте к этому систему контроля давления в шинах, бесключевой доступ, встроенный видеорегистратор, два USB-порта и крупную виртуальную комбинацию приборов… Дополнить это можно разве что обогревом рукояток, который не будет лишним в плохую погоду.

Конечно, ни богатая комплектация, ни широкий арсенал внедорожных фишек, не сделают Zontes ZT368G конкурентам мотоциклам класса эндуро. Куда важнее, что его агрессивный внешний облик и имидж кочевника, не умаляет достоинств скутера: выдающейся ветрозащиты, комфорта и практичности. А значит, Zontes ZT368G может стать идеальным выбором как для ежедневных разъездов, так и для путешествий. Без оглядки на качество асфальта.

Технические характеристики Zontes ZT368‑G Adventure
Габариты	2230х925х1290 мм
База	1560 мм
Двигатель	368 см3,  DOHC, 1-цилиндровый, 4 клапана на цилиндр, 38,8 л. с.
Трансмиссия	вариатор, центробежное сцепление
Подвеска (передняя/задняя)	телескопическая вилка / два амортизатора с регулировкой преднатяга пружины
Тормоза	дисковые
Технологии	впрыск, система бесключевого доступа, ABS, трекшн-контроль, цифровая приборная панель, USB

Реклама ООО «Роллинг Медиа»
ERID: 2Vtzqw3cYvE