Вместо бордюринга. Эксперт Крохин рассказал, как сделать парковки доступнее

Многие города сталкиваются с дефицитом парковочных мест. Чтобы решить проблему эффективно, эксперты советуют действовать по методике, основанной на реальных потребностях жителей и доступном бюджете.

Конкретными шагами к исправлению ситуации с aif.ru поделился председатель правления Союза жилищных организаций, член комитета по ЖКХ ТПП РФ Константин Крохин.

Шаг 1. Оценить реальные потребности

Прежде всего, нужно понять, сколько машин реально находится на территории, сколько людей приезжает на работу или за покупками, и как часто используется каждая парковка. Это позволит планировать количество мест не «на глаз», а исходя из данных о движении транспорта и плотности населения.

«Парковочные места надо не сокращать, а увеличивать, — отмечает Крохин. Тогда повысится доступность и будут рычаги регулирования через тарифы».

Важно учитывать не только зарегистрированные автомобили, но и маятниковую миграцию жителей, сотрудников и посетителей района, а также распределение спроса в разные часы суток и дни недели.

Шаг 2. Использовать бюджет, а не хаотичные эксперименты

Многие современные «городские эксперименты» создают проблемы вместо решения, считает специалист. В их числе: бессмысленный бордюринг, укладка плитки вместо создания парковок, проекты типа «дворы без машин», где жители сталкиваются с недостатком мест.

«Проблемы с парковками создают сами власти, сокращая их количество, — подчеркивает Крохин. — Необоснованно и не исходя из реальных потребностей горожан».

По его словам, парковочные места должен организовывать город. У него есть бюджет, который можно использовать для реальных решений, а не для имитации работы. При этом средства должны быть направлены на увеличение доступности, безопасность и эффективное управление транспортной инфраструктурой.

Шаг 3. Определение формата парковок

Эксперт отмечает, что парковочные места могут быть разными:

Плоскостные — дешёвые и простые в организации, подходят для коротких остановок.

Подземные — экономят пространство на улице, но требуют инвестиций и обслуживания.

Крытые или комплексные — защищают автомобили и создают дополнительные сервисы.

Важно продумать, какие места будут платными, а какие — бесплатными, чтобы жители имели возможность оставлять машину без ущерба для бюджета.

«Количество мест должно соответствовать реальным потребностям жителей района, с учётом их финансовых возможностей и маятниковой миграции», — добавляет Крохин.

Также следует учитывать нормативы городского Генплана и коэффициенты обеспеченности парковками, считает эксперт. Прежняя система, когда ни один проект реконструкции или нового строительства не мог быть одобрен без расчёта количества парковочных мест, позволяла гибко реагировать на рост населения и развитие общественного транспорта.

Шаг 4. Контроль и регулирование

Организация парковок должна быть частью городского бюджета. Существуют миллиарды, которые сейчас тратятся на декоративные элементы, плитку и бордюры, не влияющие на транспортную доступность. Эти деньги лучше направить на создание новых парковок, благоустроенных и безопасных.

«Парковочные места должен организовывать город, используя бюджет, а не оставлять проблему на плечах жителей», — подчеркивает эксперт.

Что поможет?

Отслеживание загрузки парковок и корректировка их количества;

Регулирование тарифов на платные парковочные места, чтобы стимулировать поведение водителей;

Использование данных о движении и потребностях для планирования новых парковок.

Оценить, выбрать, контролировать

Организация парковок — это не только строительство мест для машин, но и системная работа с учётом реальных потребностей жителей. Чтобы улицы не превращались в хаос, и парковка оставалась доступной:

1. Сначала оценивают реальное количество автомобилей и потребности жителей конкретного района.

2. Затем руководствуются нормативами и планами застройки, включая Генплан, коэффициенты обеспеченности парковками и поправочные коэффициенты.

3. Выбирают подходящий формат парковок: плоскостные, подземные, платные и бесплатные.

4. Направляют бюджетные средства на решение транспортной проблемы, а не на декоративные проекты, которые не влияют на доступность.

5. Контролируют эффективность работы парковок и при необходимости корректируют их, чтобы они соответствовали динамике района.

Только такой комплексный подход обеспечивает удобство для жителей, безопасность на улицах и рациональное использование городской инфраструктуры, одновременно позволяя городу реагировать на рост населения и изменение транспортной ситуации.

Ранее aif.ru рассказали, куда жаловаться на неправильную парковку во дворе.