Купил новый Haval Jolion, проехал 12.000 км и выставил на продажу: что меня в нем бесит
В самом начале 2026 года покупка нового китайского кроссовера за 2 899 000 рублей казалась многим логичным шагом. Выбор на рынке невелик, цены растут, а Haval Jolion — один из самых популярных и обсуждаемых автомобилей. Знакомый автора этой статьи, назовём его Дмитрий, выбрал для себя топовую комплектацию Tech с полным приводом 4WD и турбированным мотором на 150 лошадиных сил.
Первые две-три тысячи километров он пребывал в настоящей эйфории. Обилие ярких экранов, огромная панорамная крыша, чёткая проекция на лобовое стекло — всё это создавало ощущение, что куплен автомобиль будущего. Но как только прошёл первый восторг, на передний план вышли бытовые мелочи, которые со временем превратились в огромное ежедневное раздражение. В итоге, проехав всего 12 000 километров, Дмитрий выставил машину на продажу. Его честный рассказ — ценный урок для всех, кто сейчас присматривается к этому кроссоверу.
Эргономика: война с сенсорным экраном
Главная претензия Дмитрия касается эргономики и управления самыми базовыми функциями. В Jolion практически полностью отсутствуют физические кнопки. Инженеры зашили всё управление в центральный планшет диаметром 12,3 дюйма. То, что выглядит стильно на презентациях, в реальной жизни оборачивается кошмаром.
Обычная регулировка температуры или включение подогрева сидений превращаются в целый квест во время движения. Нужно постоянно отвлекаться от дороги, пытаться попасть пальцем в мелкие иконки и ждать, пока система соизволит откликнуться. Зимой ситуация осложняется тем, что сенсор заметно подтормаживает, пока салон полностью не прогреется.
Для человека, привыкшего к нормальным аналоговым крутилкам климат-контроля, такая тотальная цифровизация становится настоящим испытанием для нервной системы. Дмитрий вспоминает, как в его старом автомобиле можно было вслепую выставить нужную температуру, не отрывая глаз от дороги. В Jolion любое действие требует зрительного контроля и тонкой моторики.
Роботизированная коробка: дёрганый характер
Второй момент, который вынудил Дмитрия выставить машину на продажу, — специфическая работа роботизированной коробки передач. Несмотря на наличие 7-ступенчатой трансмиссии с мокрым двойным сцеплением, в городских заторах робот ведёт себя крайне дёргано.
При переключении с первой на вторую передачу постоянно ощущаются неприятные пинки. При необходимости быстро ускориться в потоке электроника берёт слишком долгую паузу на раздумья. Связка двигателя и трансмиссии настроена далеко от идеала: машина либо совсем не едет, либо резко прыгает вперёд. В плотном трафике это очень сильно утомляет.
К 12 000 километров пробега эти рывки стали проявляться ещё отчётливее. Дмитрий всерьёз задумывается о ресурсе данного узла. Он не уверен, сколько ещё такая коробка протянет без серьёзного ремонта, и не хочет ждать гарантийного случая.
Расход топлива: аппетиты не по размеру
Официальная листовка завода обещает в смешанном цикле около 8,2 литра на 100 километров для полноприводной версии. Реальность на российских дорогах оказалась намного суровее. Дмитрий замерял аппетит кроссовера в обычном городском режиме, и цифры стабильно держались на уровне 13-14 литров на каждую сотню.
С учётом того, что объём топливного бака составляет всего 55 литров, заезжать на заправку приходится неприлично часто. Для компактного кроссовера с мотором объёмом 1,5 литра такие показатели кажутся чрезмерными. Дмитрий проводит сравнение с корейскими и японскими аналогами из прошлого, которые при схожих размерах потребляли на 3-4 литра меньше.
Качество материалов: дешевизна за 3 миллиона
Комплектация почти за 3 миллиона рублей вызывает вопросы по качеству отделки. К 12 000 километров пробега на водительском сиденье из искусственной кожи уже начали появляться первые отчётливые заломы. Пластик в нижней части салона оказался очень нежным: он царапается буквально от любого случайного прикосновения обувью или сумкой.
Глянцевая панель вокруг селектора передач в виде шайбы моментально покрывается отпечатками пальцев и мелкой паутиной царапин. Интерьер очень быстро теряет нарядный вид, который радовал глаз при покупке в салоне. Даже атмосферная LED-подсветка на 64 цвета не спасает ситуацию, когда под рукой ощущается дешевая пластмасса.
Электроника: когда помощники мешают
Отдельно Дмитрий упоминает капризную работу электронных помощников и телематики GWM Connection. Адаптивный круиз-контроль и система удержания в центре полосы часто живут своей собственной жизнью. Машина может внезапно и резко ударить по тормозам, если ей вдруг покажется мнимое препятствие там, где его нет. В какой-то момент Дмитрий просто навсегда отключил все интеллектуальные функции, так как перестал им доверять.
Приложение на смартфоне регулярно теряет связь с автомобилем. Дистанционный запуск двигателя срабатывает через раз, что особенно обидно в холодное время года, когда хочется прогреть салон заранее.
Итог: красивая обёртка и сырое содержание
Дмитрий делает неутешительный вывод: за красивой обёрткой и кучей мониторов скрывается сырой продукт, который требует от водителя постоянного привыкания и бесконечных компромиссов. Продажа автомобиля с таким маленьким пробегом всегда ведёт к ощутимым финансовым потерям, но он готов пойти на это, лишь бы пересесть на что-то более предсказуемое и надёжное.
Эта история наглядно показывает, что обилие опций и проекционных дисплеев не всегда означает реальный комфорт в повседневной жизни. Рынок сейчас буквально перенасыщен китайскими предложениями, и найти покупателя на вторичке за адекватную цену становится с каждым днём всё сложнее. Но для Дмитрия главное — не деньги, а спокойствие и уверенность за рулём, которых Jolion ему дать не смог.
Источник: Дзен
Читайте также: