От «Капралово» до «Ревды». Почему и как появилась Ревдинская железнодорожная станция
1 октября исполнится сто лет железнодорожной станции «Ревда». Правда, в 1924 году она носила название «Капралово» и представляла из себя небольшое деревянное здание для пассажиров. Свой столетний юбилей работники нашей станции отметят в музее «Демидов-центр». Ну а мы, в свою очередь, в Ревда-инфо сделаем несколько публикаций от истоков станции до наших дней. В одном рассказе этот исторический материал поместить не получится. А сокращать не хочется — очень интересные факты!
Задумка
Все началось со строительства железнодорожной магистрали Москва-Казань-Екатеринбург. В феврале 1870 года Комитет железных дорог России постановил «признать Уральскую железную дорогу совершенно необходимой и включить в число дорог самонужнейших». Дорога должна была соединить уральские заводы с месторождениями угля и руды и обеспечить вывоз их продукции в центр страны — взамен барок с металлом по Чусовой. Последний речной караван прошел в 1918 году. 1902 — год, когда впервые упомянули о возможном строительстве железнодорожного участка Пермь — Кунгур — Екатеринбург. В 1910 году подняли вопрос о строительстве магистрали, которая могла соединить Москву с Уралом и Сибирью через Екатеринбург.
В том же 1910-м акционерное общество Московско-Казанской железной дороги начало проводить изыскания новой большой линии Казань — Екатеринбург, протяженностью 911 верст (972 км). Они завершились в конце 1912 года. А в мае 1913 года дело о постройке железной дороги Казань – Екатеринбург (или Казанбургской, как ее тогда называли) рассматривал Госсовет.
Начало работ
В конце августа 1913 года весь состав правления Московско-Казанской железной дороги прибыл на Урал для осмотра местности. К постройке мелких мостов, проведению телеграфа, к сооружению рабочих зданий строители приступили с конца сентября 1913 года. Но земляные работы начались только весной 1914 года, причем работало на строительстве и местное население. Вся линия Казань — Екатеринбург была разделена на восемь строительных участков. Основные производственные и жилые объекты — вокзалы, мосты, тоннели, депо — были построены в 1916-1917 годах.
Начало Первой мировой войны чрезвычайно обострило вопрос найма рабочей силы. По ходатайству правления акционерного общества и по решению правительства в 1915 году на строительстве работали военнопленные австрийцы, немцы, венгры. Их лагеря были разбросаны на всем протяжении линии. А После Гражданской войны (1917-1922) магистраль пришлось еще и восстанавливать.
Неизвестные факты
Магистраль прошла по территориям Шайтанского и Билимбаевского заводов. Ширококолейный железнодорожный отвод от разъезда Подволошная (сегодня западный район Первоуральска) до Ревдинского завода построили в 1911-1912 годах.
И вот здесь любопытный факт. Первоначально станция «Ревда» была на месте сегодняшней станции «Первоуральск». Почему, доподлинно неизвестно. Одно из предположений — что управляющий Шайтанского завода отказался выделить работников на строительство железной дороги, а людей из ближайших деревень дал управляющий Ревдинского завода, поэтому он и выбрал название станции.
В 1914 году начали строить участок от Дружинино через Ревду. Спустя год рядом со станцией «Ревда» заработал Шайтанский хромпиковый химический завод, и через два года станция была переименована в «Хромпик». Станцию «Ревда» перенесли на место сегодняшней железнодорожной площадки «Заводская» на Барановке. Движение до Екатеринбурга было невозможно из-за отсутствия моста через реку Чусовую. Строительство его шло медленно из-за Гражданской войны.
Открытие
1 июля 1920 года состоялось торжественное открытие магистрали Екатеринбург-Казань (через Ревду), несмотря на то, что на достройку участка до Дружинино денег не хватило и поезда шли из Свердловска в Дружинино в обход через станцию Кузино.
А чуть раньше, в 1924 году, в двух километрах от Ревды было построено здание станции «Капралово». Здание было типовое, двухэтажное деревянное, в желто-коричневых тонах, в нем был зал для пассажиров и кассовый зал, отопление печное. Первый пригородный поезд Капралово-Свердловск (до 1924 года — Екатеринбург) отправился 25 мая 1937 года в 7:30. До этого ходили только грузовые поезда, их еще долго называли «дачными».
В газете «Уральский рабочий» от 25 апреля 1925 года была опубликована небольшая заметка, в которой говорилось, что «финансово-контрольный комитет Народного комиссариата путей сообщения СССР утвердил отпуск 1726820 рублей на достройку линии Свердловск – Казань». В 1925-м здесь ходили лишь два товарно-пассажирских поезда. И лишь 1 декабря пошли прямые поезда до Казани и обратно.
Капралово
У краеведов есть три версии этого названия. Первая версия такая. Согласно сборнику «Путеводитель по Уралу» за 1889 год, отставной драгун в звании капрала Сергей Бабин, житель села Подволошного, нашел в 1714 году на правом берегу реки Чусовой медную руду. Он открыл еще и серебряные руды на левом берегу Чусовой. Только о своих находках сообщил через девять лет. В 1723 году открылись рудники: медный Елизаветинский — у деревни Подволощной и серебряный Капраловский. Руды оказались бедными и рудники вскоре закрыли, но названия остались. А названия станциям тогда давали исходя из ближайших географических объектов.
Вторая версия: станция была названа в честь мастера Капралова, погибшего в первые годы эксплуатации дороги. Третья: станция названа в честь инженера Капралова, погибшего при строительстве тоннеля с 1914 по 1918 годы на склоне горы Волчиха.
Поселок Капраловка
Вокруг станции стал формироваться поселок: построили водонапорную башню, водокачки для заправки паровозов, пакгаузы. Деревянную больницу в этом районе тоже стали называть Капраловской. Было несколько жилых домов, в основном их построили через железнодорожные пути — так сформировалась улица Лермонтова. В 1926 году в Капраловке было девять домов на 50 человек. В 1958 году начали застраивать улицу Толмачева. Тропинка на север через речку Ельчевку соединяла Капраловку ч улицей Чапаева.
С 1960-х Капраловка считалась районом ДОКа. В августе 1964 года железнодорожная станция получила новое название — «Ревда». 23 декабря 1981 года на станции «Ревда» сдан в эксплуатацию современный вокзал из стекла и бетона. Его считают вокзалом третьего класса (небольшие станции, обслуживающие местный транспорт и региональные поезда). Площадь 3 тысячи квадратных метров, вместимость 300 человек.