Пронько: "Их пора отправить в Магадан". Про ложь чиновников и хайпожоров
в
Высокопоставленный чиновник действующего правительства заявил, что российские авиакомпании будут покупать отечественные самолёты по мере их сертификации, когда вернутся иностранные производители лайнеров. Однако эксперты говорят про "надувание щёк" при отсутствии реального серийного производства лайнеров в России.
Более того, по их мнению, давно пора привлечь к ответственности тех, кто допустил такой провал, "распилив" многомиллиардные суммы.
Российские авиакомпании в случае возобновления поставок зарубежных самолётов в первую очередь будут закупать отечественные лайнеры по мере их сертификации, заявил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.
А почти тремя годами ранее господин Мантуров, тогда ещё министр промышленности и торговли, выступая на полях ПМЭФ-2022, пообещал передать российским авиакомпаниям к 2030 году более 1000 самолётов. По его словам, поставки будут осуществляться "при одновременном замещении иностранных комплектующих российскими и модернизации производств там, где это необходимо".
Заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов в эксклюзивном комментарии для Царьграда отметил, что всё это – заведомо ложные дифирамбы.
По словам эксперта, уже тогда, когда появилась программа из тысячи самолётов, специалисты удивились – кто её составлял и утверждал? Такое впечатление, что этим занимались дворники, а не высококлассные специалисты по строительству самолётов. Даже школьнику понятно, что для 1000 самолётов требуются 2000 авиадвигателей. Такого количества у нас нет. И на 1000 самолётов нужны миллионы комплектующих, которые не сделаешь на коленке. Нужны заводы, нужны станки современные, нужно современное оборудование, нужны люди.
Этого всего нам и не хватает. И когда эта ложь прекратится, тогда эти программы будут выполняться. А сейчас снова сроки смещаются. Обещали в 2023 году самолёты, ни одного не получили. В 2025 году пока тоже не слышно. А все обещают и докладывают руководству страны, что у нас всё в порядке, что у нас лучшие в мире самолёты. Профессиональные лжецы. В авиации это ложь льётся рекой, а дополнительные бюджетные деньги выделяются. Это наказывается? Вот глава ОАК завалил все программы – ни одну не выполнил. А его назначают врио губернатора Ростовской области. Хотя место таким начальникам на севере Магаданской области!
На дворе 2025-й, но по-прежнему для нас самый актуальный вопрос: а, собственно, где отечественные самолёты?
Из года в год переносят сроки серийного запуска. 2023-й вообще стал первым годом за сто лет, когда Россия не произвела ни одного гражданского самолёта. До 2030 года ранее обещали одну тысячу новых лайнеров, сейчас уже называется другая цифра – 600 самолётов.
Однако если пообщаться с профессионалами, особенно без телекамер и софитов, то не остаётся сомнений, что и эту цифру ещё несколько раз обязательно снизят.
В реальности ничего нет. А что есть? Есть факт того, что в 2024 году произошло рекордное за последние шесть лет число внештатных ситуаций с самолётами российских авиакомпаний. И вот яркий пример того, что в отрасли существенные проблемы: сообщается, что проект создания лёгкого многоцелевого турбовинтового самолёта "Байкал" может быть заморожен или передан S7 Group.
Как отмечает "Коммерсант", это связано с конструктивными проблемами самолёта, на устранение которых, по данным источников, может потребоваться до пяти лет. При проектировании самолёта был допущен ряд "драматических ошибок, которые окончательно вскрылись только сейчас", утверждает близкий к Минпромторгу собеседник "Ъ":
Самолёт фактически нужно собирать заново.
По мнению Олега Смирнова, статья, опубликованная в "Коммерсанте", полностью опровергает хвалебные отчёты, которые представляли президенту России.
Министры и прочие руководители говорили, что это лучший самолёт в мире, что он станет заменой АН-2. Но всё это говорилось только для того, чтобы выудить бюджетные деньги. Из статьи в "Коммерсанте" становится понятно, что эти деньги были потрачены зря, что в самолёте какие-то серьёзные дефекты. И если это подтвердится, то это уже уголовное дело, потому что на этот самолёт, на эту пластмассовую безделушку потрачены из бюджета и растащены миллиарды рублей. А это уже преступление.
Позже чиновники заявили, что проект "Байкала" не будет заморожен. Однако это не опровергает самой сути публикации: у самолёта большие конструктивные проблемы. При этом ни Boeing, ни Airbus не собираются возвращаться в Россию.
Весь хайп этих дней про возвращение западных брендов – бурная фантазия хайпожоров и чиновников. И те и другие живут в особом мире, который не имеет никакого отношения к реальности.