На зарядку становись: Москва делает очередной шаг навстречу электротранспорту
К 2027 году 15% всех парковочных мест столицы должны быть оборудованы зарядными станциями. Для Москвы это логичное продолжение курса на развитие «зеленого» транспорта и экологичных городских пространств, но для игроков рынка недвижимости — далеко не самая простая история
В Москве утверждены новые правила размещения зарядных станций для электротранспорта*. Как отмечает председатель Москомархитектуры Юлиана Княжевская, изменения в нормативных документах устанавливают единые требования к минимальному количеству зарядных устройств на жилых, производственных, коммерческих, муниципальных и других городских территориях.
«С 2025 года 5% всех парковочных мест будут оборудованы устройствами для зарядки электротранспорта. В дальнейшем этот показатель постепенно увеличится: в 2026 году мы планируем обеспечить зарядками 10% парковочных мест, в 2027-м их количество вырастет до 15%. Эти правила распространяются на проекты нового строительства и реконструкцию существующих объектов», — поясняет Юлиана Княжевская.
По ее словам, расширение инфраструктуры обусловлено тем, что экологичного электротранспорта в столице становится все больше, но власти хотят дополнительно стимулировать этот процесс. «Согласно расчетам наших специалистов, для устойчивого развития зарядной инфраструктуры в Москве необходимо установить около 30 тысяч электрозарядных станций. Зарядки появятся и на крупных городских магистралях — ТТК, МСД и МКАД. Станции будут расположены по обеим сторонам, что обеспечит доступ к ним всех водителей вне зависимости от направления их движения и позволит выбирать зарядную станцию по пути следования, избегая перепробегов», — подчеркивает первый заместитель директора Института Генплана Москвы Игорь Бахирев.
BFM.ru решил поинтересоваться у представителей различных сегментов рынка недвижимости, считают ли они решение столичных властей обоснованным? Действительно ли зарядные устройства нужны нам в таком количестве? И нет ли в этом деле каких-то подводных камней? Общий вывод: обоснованное решение — да, указанное в новых правилах количество — большой вопрос, подводные камни — увы, и не один.
Андрей Постников, управляющий партнер и генеральный директор компании Ricci:
«Электротранспорт активно набирает популярность, его доля на дорогах будет только расти, и Москва как технологически развитый мегаполис просто не может игнорировать этот тренд. Существующая инфраструктура зарядок на улицах, в парковках бизнес-центров и жилых комплексов пока далеко не достаточна для комфортного использования водителями. Это действительно сдерживающий фактор, особенно для тех, кто раздумывает над покупкой электромобиля. Поэтому создание новых станций — вполне оправданная мера, если делать это с учетом реальных потребностей и удобства доступа. Город и государство, скорее всего, будут продолжать стимулировать использование электротранспорта, потому что переход на экологичные транспортные варианты — задача стратегического характера. Для девелоперов это тоже новая возможность: проекты с зарядной инфраструктурой будут выглядеть привлекательнее для покупателей, особенно если подать это как часть благоустроенного пространства и заботы об экологичности. При этом важно продумать размещение станций с учетом плотности застройки и логистики. Если подходить к вопросу системно, получится создать комфортную и востребованную инфраструктуру, которая сделает город действительно удобнее».
***
Антон Винер, сооснователь и совладелец группы «Родина»:
«На уровне города и государства развитие инфраструктуры для электромобилей становится одним из приоритетов — это отражение общего курса на устойчивую мобильность и снижение углеродного следа. Владельцы такого транспорта ожидают удобного и доступного сервиса, без которого переход на экологичные технологии может замедлиться. Безусловно, реализация подобных проектов — это вызов и для города, и для девелоперов: необходима тщательная проработка технических вопросов, согласование с поставщиками мощностей, продуманная интеграция в городскую среду. Это не просто новая норма, а важный показатель ответственности и современного подхода к созданию жилого пространства. Сейчас спрос на электромобили в России ограниченный, но инфраструктура должна появиться до бума, а не после. Известно, что, например, в Норвегии электрокары занимают почти весь рынок, ЕС с 2035 года вообще отказывается от бензиновых авто. Ряд московских девелоперов также работают на опережение, уже сегодня формируя в своих проектах целостную экосистему для автовладельцев, чтобы избавить их от тревоги «запаса хода» и необходимости тратить время на поиск зарядных станций. Единые требования, утвержденные на уровне города, позволяют не просто ускорить развитие сети, но и выстроить ее максимально эффективно с учетом реальных потребностей людей и особенностей застройки. Девелоперы уже на этапе проектирования должны включать такие решения в свои планы — это становится новым стандартом современного строительства и важным элементом качественной жилой среды».
***
Оксана Иванова, операционный директор компании Genesis brokers:
«Установление единых требований к размещению зарядных станций для электромобилей — логичное продолжение системной политики московских властей и подхода к городской среде, где экологичный транспорт и инфраструктура идут в связке. Москва уже сегодня входит в тройку ведущих регионов России по числу электромобилей, и, по оценкам аналитического агентства «Автостат», только за 2024 год парк электротранспорта в столице вырос более чем на 60%. Такие темпы требуют проактивной инфраструктурной поддержки. Пока для покупателей новых квартир в сегментах эконом и комфорт эта инфраструктура не является массовым драйвером выбора, но в бизнес- и премиум-сегментах наличие существенной доли зарядных станций уже воспринимается как обязательная часть комфортной среды. Так, по данным исследования «Домклик», наличие зарядной станции в жилом комплексе входит в топ-10 факторов, повышающих привлекательность объекта для покупателей бизнес-класса. Особенно актуально это для семей с двумя автомобилями: второй все чаще выбирается как экологичная альтернатива. Тем не менее важно понимать, что на текущем этапе доля электромобилей в общем парке все еще низка — менее 1%. Поэтому постепенное внедрение (5% в 2025 году, 10% в 2026 году и 15% в 2027 году) выглядит обоснованным: это позволит девелоперам учитывать новые нормы без резкого роста себестоимости, а городу равномерно развивать инфраструктуру. Дополнительный аргумент в пользу электромобиля — возможность бесплатной парковки в центре Москвы, что делает владение таким транспортом не только имиджевым, но и экономически выгодным. При этом реализация данных норм потребует решения вопросов с нагрузкой на электросети, регламентами эксплуатации и дополнительными расходами девелоперов, что может привести к конечному повышению стоимости продукта. Однако в перспективе это способно положительно сказаться на ликвидности жилья».
***
Екатерина Фролова, директор по продукту компании Plus Development:
«Зарядные станции для электромобилей — это пока не самая простая история для девелоперов. С одной стороны, понятно, зачем нужен новый норматив: электромобилей в столице становится больше, и город хочет быть готовым. И без этих 5% зарядок с 2025 года проект просто не согласуют. С другой стороны, 30 тысяч станций по всему городу — звучит амбициозно, а вот хватит ли спроса, чтобы это окупилось, — большой вопрос. Если мы говорим о «быстрых» мультиформатных станциях, то стоимость одной единицы может превышать 4 млн рублей. Возьмем усредненный показатель для паркинга на 650 мест. Получается, что на его оснащение такими станциями может уйти не менее 130 млн рублей. Конечно, есть и более скромные решения, но все равно речь будет идти о миллионах рублей на оборудование и сети, а еще есть согласования, которые могут тянуться месяцами. И не факт, что жильцы сразу побегут покупать электромобили. Мы будем следовать нормативам, потому что надо, но хотелось бы больше гибкости и, может, каких-то льгот от города, чтобы в будущем это не ложилось только на плечи застройщиков. Конечно, уже сегодня установка зарядных станций — это способ повысить ценность и конкурентоспособность объекта. Но в любом случае высокие затраты, технические сложности и неопределенность со спросом требуют тщательного планирования. Сейчас, например, не менее 90% покупателей спрашивают о наличии парковки в ЖК, около 20% обращают внимание на наличие парковок/мест хранения для велосипедов, а вот вопросы о зарядных станциях пока задают редко. И, естественно, спрос на инфраструктуру для электротранспорта будет разным в центре Москвы и, допустим, в Новой Москве».
***
Павел Люлин, вице-президент Союза торговых центров:
«Раньше электрозарядные станции были не очень популярны — в торговых центрах мы ставили их и десять лет назад по государственной программе, но пользователей было не много. Однако с массовым приходом электромобилей китайского автопрома резко вырос запрос на такую инфраструктуру. Поэтому уже в ближайшей перспективе тема будет все более востребованной. Другой вопрос, кто будет платить за «электрификацию» парковок? Например, высокая норма машино-мест для торговых центров, которой власти решают вопрос дефицита парковок, убила не один инвестиционный проект, а 10% мест для инвалидов, которые никогда не заполняются, зачастую просто занимают территорию перед входами, но платит в итоге за все девелопер. Требование электрификации даже 5% парковочных мест может свести экономику нового проекта на нет. Думаю, что это должно быть добровольным для девелопера, а зарядная станция — коммерческим проектом в рамках объекта».
***
Алексей Алешин, управляющий директор «Товарищества Рябовской мануфактуры»
«Расширение инфраструктуры для зарядки электромобилей в Москве — закономерный процесс, отражающий общественную тенденцию создания экологичных городских пространств. Девелоперам важно следовать ей не только ради имиджа и позиционирования своих проектов как экологичных, ориентированных «в будущее», им необходимо отвечать на реальные запросы аудитории. А потребность в зарядных станциях действительно есть: уже тысячи москвичей пересели на чистые электромобили и гибридные авто. Однако нужно понимать по каждой конкретной территории, какова реальная потребность в таких объектах: не везде установка большого количества станций экономически целесообразна. В районах с низкой деловой активностью или там, где преобладают дома массового сегмента, масштабное развертывание зарядной инфраструктуры, возможно, преждевременно. Зато оно оправданно в местах с высоким трафиком, рядом с популярными у жителей и гостей города объектами, статусными ЖК и бизнес-центрами. Также появление зарядных станций — уместное и логичное решение в деловых кварталах. Состав резидентов и посетителей, расположение квартала — все это обязывает выводить инфраструктуру на качественно новый уровень».
Независимо от района такое нововведение сопряжено с рядом технических и организационных особенностей, еще раз напоминает эксперт. В частности, зарядные станции создают дополнительную нагрузку на городскую сеть, поэтому их размещение в некоторых случаях может обернуться проблемой.
«Например, в районах старой застройки мощности не всегда рассчитаны на усиленную эксплуатацию. В современных жилмассивах также возможны перебои с электроснабжением в периоды пикового потребления. Чтобы «зеленая инфраструктура» не снижала уровень комфорта горожан, нужно заранее модернизировать сети, предусмотреть прокладку новых линий и корректно рассчитать мощности», — советует Алексей Алешин.
* Есть в распоряжении «Бизнес FM»