Авиационный эксперт назвал спорные стороны идеи РФ и ОАЭ о сверхзвуковом самолете
Совместное предприятие РФ и ОАЭ для разработки и создания сверхзвукового пассажирского бизнес-самолета покажет результат нескоро по нескольким причинам, рассказал в беседе с ФБА «Экономика сегодня» авиационный эксперт, глава российского информационно-аналитического агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
Совместное предприятие для разработки и создания сверхзвукового пассажирского бизнес-самолета может появиться в результате сотрудничества России и Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ). Со стороны ОАЭ, заявил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в рамках своей рабочей поездки Эмираты, в проекте будет участвовать суверенный фонд Абу-Даби Mubadala, а российской – Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) или одно из ее дочерних предприятий.
Сверхзвуковой пассажирский бизнес-джет планируется создать в двух версиях. Первая предусматривает реализацию проекта VIP-машины пассажировместимостью до 8, вторая – строительство пассажирской машины вместимостью до 30 человек. Кроме того, в российском ведомстве пояснили, что облик самолета может прояснится в конце 2021 года или начале 2022 года.
Однако министр промышленности и торговли Денис Мантуров убежден, что «основные параметры в моем понимании на 80% сверстаны: это скорость 1,5-1,8 Маха», то есть 1798,2 км/ч – 2157,8 км/ч. Уточним, что сверхзвуковой считает скорость от одного до пяти Маха, где один Маха равен 1198,8 км/ч. Современный Airbus A350 развивает максимальную скорость в 0,89 Маха или 945 км/ч на высоте 12190 метров. По прогнозу российского ведомства, новейший гражданский бизнес-джет может появиться уже в 2027 году.
Авиационный эксперт Олег Пантелеев считает, что задел для реализации подобного проекта у отечественной авиапромышленности есть, однако в первую очередь нужно провести масштабные научные исследования в Российской Федерации, которая является не только правопреемником, но и владельцем интеллектуальной собственности на разработки, сделанные в этом направлении еще в Советском Союзе.
«Сейчас в стране продолжаются самостоятельные исследования, создан национальный центр международного уровня, который занимается изучением вопросов о гиперзвуке. Широким фронтом ведутся соответствующие работы, охватывающие планер, силовую установку и другие системы сверхзвукового самолета», - уточнил собеседник агентства Пантелеев.
Россия переходит от слова к делу
Проект создания сверхзвукового самолета в России был анонсирован в 2019 году. Разработку концепции и программы создания сверхзвукового гражданского самолета в последнее время, согласно данным российского министерства промышленности и торговли, проводят НИЦ «Институт имени Жуковского», а также ПАО «Туполев».
«У Российской Федерации уже есть неплохие наработки, которые можно было бы предложить международному партнеру. Но в то же время стоимость реализации авиационного проекта, на выходе из которого можно будет увидеть самолеты, предназначенные для коммерческой эксплуатации, окажется весьма высокой. В настоящее время финансовые структуры страны не готовы нести подобные расходы на самостоятельную реализацию идеи», - рассказал эксперт.
Однако ситуация меняется за счет того, что ближневосточные компании активно ищут высокотехнологичные стартапы, чтобы обменять доходы от продажи нефти на потенциальные доходные предприятия, бумаги и проекты. Министр промышленности и торговли Денис Мантуров сообщал, что инвестиции в проект на первом этапе оцениваются в $100 млн. Глава «Объединенной авиастроительной корпорации» Юрий Слюсарь, в свою очередь, уточнял, что дорогостоящий проект сверхзвукового бизнес-джета ориентирован на мировой рынок, а именно рынки Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.
Инвесторы неравнодушны к технологиям РФ
Авиационный эксперт Олег Пантелеев отмечает, что Российская Федерация имеет определенный опыт взаимодействия с инвесторами из иностранных государств, в том числе и в авиастроении. Но предугадать экономический эффект и результат, масштабы продажи готового продукта сложно. Все дело в том, что до пандемии коронавирусной инфекции мы видели, как развивается международный туризм, растет количество людей, посещающих другие страны и континенты.
"Для определенной части путешественников, как и многих бизнесменов, критичны вопросом остается выигрыш во времени. Такой фактор подтверждает существование целевого рынка для сверхзвуковых гражданских самолетов.
Пандемия, как и торговые войны, развернутые администрацией предыдущего американского президента, нанесли серьезный удар по мировому туризму и торговле, параллельно ограничив деловые связи. Карантинные ограничения заставили бизнес активно использовать видео связь и сократить вынужденные перелеты», - объяснил эксперт.
Тем не менее, факторы, способные повлиять на коммерческий успех проекта России и ОАЭ, не лежат в плоскости технологических рисков, потому что важную роль играют макроэкономическая и эпидемиологическая обстановки с горизонтом оценки в 10-20 лет.
Однако имеющийся научно-технический задел и развернутые работы должны позволить создать коммерческие образцы сверхзвуковых гражданских самолетов, но не в этом десятилетии. При наличии стабильного финансирования, уверен Пантелеев, задача будет выполнена.