Handelsblatt: Россия начала борьбу за мировой рынок электромобилей
Перспективы электромобилей в РФ ограничены погодой и расстояниями, отметил в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» экономист Дмитрий Адамидов, но в общественном транспорте и городских перевозках это направление должно быть востребовано.
РФ начала развивать электромобильное направление
Издание Handelsblatt опубликовало материал по электромобилям в РФ и пришло к выводу, что наша страна решила догнать Евросоюз.
Если в ФРГ на дорогах находится уже полмиллиона автомобилей с электрической силовой установкой, то в России нет и 13000 единиц, а в Москве зарегистрировано только 1360 электромобилей, это означает, что данный вид транспорта у нас не развит.
Обозреватель Handelsblatt Андре Баллин объясняет эти факты тем, что РФ обладает огромными запасами нефти, создает миллионы двигателей внутреннего сгорания в год и не озабочена климатическими изменениями так, как западные государства.
Однако Россия начала готовиться к новой эпохе. Страна реагирует на изменения, которые происходят в европейских странах, которые перешли к технологическому переходу. Москва не собирается игнорировать зарождающийся огромный рынок.
В середине 2020 года Правительство РФ отменило импортные пошлины на электромобили, после чего на рынок пришли японские модели. Особенно Handelsblatt выделяет подержанные электромобили марки Nissan.
Генеральный директор CREON Capital Фарес Кильзи подтвердил пятнадцатипроцентный рост продаж электромобилей, но обратил внимание на то, что Москва будет больше полагаться на водородные приводы и двигатели работающие на СПГ, чем на электрокары.
Такой подход логичен: современные электромобили имеют ограниченную дальность хода и серьезные проблемы при работе в морозы. Пока это модные игрушки, а не техника, способная эффективно заменить бензиновые и дизельные моторы.
Для мировой электромобильной индустрии РФ является важным поставщиком лития и кобальта. Про эти металлы часто забывают, а ведь без них нельзя будет развернуть производство автомобилей на электротяге.
Летом, когда американцы бежали из Афганистана, агентство Reuters писало о запасах лития в данной стране и большом к ним интересе Китая. Создается впечатление, что данные моменты в макроэкономическом плане на Западе никто не просчитывал.
Минэкономики РФ не забывает про электромобили, по базовому прогнозу к 2030 году в РФ должно производиться 220 тысяч таких агрегатов в год. Москва, как отмечают в Handelsblatt, собирается запустить собственное производство электромобилей.
В РФ много скепсиса по электромобилям, в стране существует только 500 зарядных станций. Для того, чтобы такие машины пользовались спросом, в нашей стране должна быть создана инфраструктура, это же касается водорода и СПГ.
Баллин приводит мнение автоэксперта Кирилла Зайцева, отмечающего, что в РФ нельзя выехать из города на автомобиле. Если в Москве есть несколько станций бесплатной электрозарядки, то на провинциальных трассах они отсутствуют в принципе.
Существуют планы Правительства РФ по созданию инфраструктуры в пилотных регионах: планируется обустроить федеральные трассы M4 (Москва – Новороссийск) и M11 (Москва – Санкт-Петербург), но сегодня происходит этап согласования и проектирования.
РФ приняла много документов по развитию электромобильной инфраструктуры, понимая, что данное направление не будет развиваться без государственного импульса. Запланировано к постройке 2900 станций зарядки электромобилей, где государство возьмет на себя 60% капитальных затрат и 30% издержек за подключение объектов к электросети.
Есть проблемы с мощностями электроснабжения, что увеличит затраты, в некоторых регионах инфраструктура развита недостаточно.
В РФ есть ограничения по электромобилям
«У электромобилей существует естественная ниша, связанная с городским транспортом, хотя в Москве имеется проблема с электробусами. Выяснилось, что никакого экологического эффекта они не дают из-за того, что их двигатели зимой надо обогревать. На камазовских электробусах заявленная экология работает неважно», - констатирует Адамидов.
Электротранспорт есть смысл внедрять в тех условиях, где осуществляются большие перевозки на короткие расстояния. Это общественный транспорт, городское такси, трансферт людей, с частным спросом на электромобили в России будут проблемы.
«Желательно, чтобы все это происходило в теплых условиях, но у нас есть регионы, где это возможно. Ставрополь, Краснодарский край и весь юг, но эта ниша составит небольшой процент от российского транспортного парка», - резюмирует Адамидов.
Говорить о масштабных вещах бессмысленно: мы не Европа, у нас другие расстояния и температуры.
«В электротранспорте нет технологий, которые позволили бы его эксплуатировать надежно, стабильно и без строительства чудовищно дорогой инфраструктуры, а в ЕС данный тренд сложился из-за того, что в него вложились», - заключает Адамидов.
В ЕС создана большая система дотаций, без которой электромобильная промышленность в современном виде никогда бы не была создана.
«Европейцы шантажировали автоконцерны, чтобы те переводили производство на гибридные двигатели и на электротягу, а теперь пытаются продать данные технологии, отсюда и появился интерес к России», - констатирует Адамидов.