"Дело не в китайском руле, а в подходе": Эксперт объяснил критику Мишутина в адрес отечественного автопрома

Ранее Мишустин посетил стенд VOLGA в рамках осмотра выставки "Цифровая индустрия промышленной России" (ЦИПР-2024). И одним вопросом поставил чиновников в неудобное положение: "У вас где сделан руль?". Эксперт же объяснил критику премьера - в адрес отечественного автопрома - "Дело не в китайском руле, а в подходе".

Напомним, Мишустину показали новую линейку автомобилей VOLGА, которые будут выпускаться на площадке нижегородского автомобильного кластера. Мишустин осмотрел авто. И задал всего один вопрос. Но этот вопрос поставил чиновников в неудобное положение.

У вас где сделан руль?

- спросил Мишустин.

Чиновники то ли оказались смущены, то ли действительно не расслышали с первого раза, поэтому премьер-министру пришлось повторить свой вопрос., после чего один из чиновников утвердительно махнул.

Вы слышите ответ? Руль "пока китайский". А хочется, чтобы он был российский. Это же не так сложно, как локализовать коробку и все остальные элементы,

- сказал Мишустин.

Эксперт, экономический обозреватель Царьграда Никита Комаров объяснил критику Мишутина в адрес отечественного автопрома, подтвердив, что "дело не в китайском руле, а в подходе".

Конечно, то, что Мишустин обратил внимание на китайский руль, является знаковым моментом. Хотя, конечно, как мы понимаем, речь шла не о руле. Просто у нас, на протяжении многих лет, чиновники привыкли выдавать чужие достижения за свои, переклеивая шильдики, переклеивая различные этикетки, и представлять их как отечественные марки и разработки. Ну, марками, конечно, та же "Волга" сейчас может являться российской, но, по факту, конечно, это китайский автомобиль,

- заявил эксперт в беседе с Царьградом.

И данный подход, продолжает Комаров, который продемонстрировал Мишустин, является абсолютно правильным.

Я бы не сказал, что у нас он [автопром] находится в отвратительном состоянии. Наоборот, за прошедшие два года имеется достаточно серьезный прогресс.   Хоть что-то мы можем производить самостоятельно и независимо, это уже большой плюс. Другое дело, что, конечно, в массовом сознании все равно еще долго будет восприниматься тот факт, что в России нет ни автопрома, ни авиапрома, ничего другого. Но это, на самом деле, на мой взгляд, не так важно, главное, что движение есть. При этом, я не являюсь противником того, чтобы изначально брать китайские те же автомобили, ставить их сначала на крупноузловую сборку, а дальше заниматься процессом локализации,

- рассуждает эксперт.

Экономический обозреватель также рассказал, чего стоит ждать от будущего автопрома России:

В обозримой перспективе нас ожидает собственная платформа, многие детали и комплектующие заменяются. И это, в общем-то, на мой взгляд, верный путь. Когда варианта два: либо пытаться что-то построить с абсолютного нуля, но тогда у тебя уйдет на разработку одного автомобиля пять лет, и еще столько же на запуск хотя бы производства там в 100—120 тысяч единиц. Либо идти по тому пути, по которому идет "Москвич". У него это получается. И по тому пути, который выбрал "ГАЗ", с возрождением бренда "Волга". Надеюсь, у него так же будет получаться. И не только мы руль увидим российским, но и все остальные комплектующие тоже.