Падение фрахтовых ставок сигнализирует о снижении спроса на нефть в Азии

Ставки фрахта для танкеров VLCC на основном маршруте Ближний Восток — Китай упали с конца мая на 57%

В связи с сокращением продолжительности рейсов танкеров типоразмера VLCC и снижением спроса на топливо в Китае уменьшается и стоимость доставки нефти морскими танкерами по основным маршрутам в Азию. Об этом сообщает сингапурский деловой ресурс Business Times со ссылкой на данные Vortexa.

Ставки фрахта для нефтяных танкеров типоразмера VLCC из США на ключевой азиатский рынок упали с конца мая более чем на 20%, а на основном маршруте Ближний Восток — Китай сокращение составило 57%. Об этом свидетельствуют данные Балтийской товарной и фрахтовой биржи. Каждое такое судно может перевозить груз до 2 млн баррелей.

По данным аналитической компании Vortexa, снижение вызвано падением в последние недели спроса на перевозки танкерами VLCC при падении отраслевого показателя в тонно/милях. Этот показатель дает представление о том, насколько интенсивно используется мировой флот морских судов.

Удешевление стоимости доставки нефти представляет собой проблему для операторов танкеров, которым в 2024 году уже пришлось иметь дело с последствиями обострения ситуации в Красном море, приведшими к существенному изменению маршрутов и резкому увеличению задержек в некоторых основных азиатских портах. Падение также может стать важным сигналом для рынка необработанной нефти, учитывая, что оно сигнализирует о снижении потребления в Китае, крупнейшем в мире импортере нефти.

Ведущий аналитик по рынку Азии в Vortexa Серена Хуанг считает, что в последние месяцы ставки фрахта VLCC оказались под огромным давлением из-за сокращения объемов импорта нефти из Северо-Восточной Азии, особенно из Китая. За последние два года ввод в строй новых супертанкеров также привел к перенасыщению предложения.

Возможно, спрос на нефть в Китае, снизился в последние месяцы из-за более медленного, чем прогнозировалось, возврата некоторых НПЗ после сезонного планового технического обслуживания, а также сокращения закупок у ключевых поставщиков. Отражая это изменение, количество супертанкеров, следующих в Китай, упало до самого низкого за последние два года уровня.