Два миллиона для одного умного: как сэкономить при покупке китайского автомобиля

Анализ изменения цен на новые китайские автомобили в России показывает, что у покупателей есть реальные варианты сэкономить сотни тысяч, а иногда и миллионы рублей. Для этого надо избавиться от привычек прошлого, когда машинами торговали официальные дилеры мировых брендов. Виктор Левин Как потерять миллионы на покупке дорогого авто В январе весьма состоятельный сосед по даче, который последние 30 лет ездил на «мерседесах», свой 5-летний «ГЛЕ» решился заменить на элитный китайский гибрид «Ли7» за 9,5 млн рублей. — Ну и как тебе китаец? — спрашиваю у соседа этим летом. — Хорошая машина, хорошая… — задумчиво отвечает сосед и делает трагическую паузу. А трагизм в том, что всего за считаные месяцы после покупки «Ли7» на российском рынке подешевел до 6 млн рублей. А некоторые торговцы готовы на условиях кредита и трейд-ина предложить «семерку» даже за 5,5 млн! Для соседа-бизнесмена, который привык считать каждую копейку на любых сделках, потеря как минимум 3,5 млн — репутационный удар. Он точно не прогадал, когда в 2019 году купил «Мерседес ГЛЕ 300» за 4 млн 890 тыс. рублей, а через 5 лет и 130 тыс. км пробега продал его за 7 млн. Но если «Ли7» на глазах теряет треть стоимости, то какова будет цена «китайца» через 5 лет? Возможно, что эта роскошная электричка с умершей батареей поедет не к новому владельцу, а прямиком на свалку. Либо его купят по цене металлолома и кузовных деталей для последующей перепродажи попавшим в ДТП. Впрочем, можно утешить соседа тем, что он не один такой и не только «лисянги» дешевеют стремительным домкратом на нашем автомобильном поле чудес. Еще один «рекордсмен» рынка — такой же гибрид с генератором под капотом Voyah Free. По данным «Авто.ру» на 15 июля, предложение этой модели начинает от 4 млн 600 тыс. рублей, тогда как еще полгода назад машина крепко сидела в сегменте люксовых авто с ценой от 8 млн рублей за штуку. И ладно бы трагический ценопад касался только специфичных для России машин с электромоторами. Дескать, любители новейшей экзотики кончились — и цены на новые партии упали. Но похожая история и с чисто бензиновыми «лакшери-карами» из Поднебесной. Возьмем пару практически одинаковых по своим параметрам автомобилей — семиместные и почти пятиметровые GAC GS8 и Exeed VX, которые по уровню оснащения готовы конкурировать с «мерседесом» GLS. Варианты от GAC стоят от 3 899 000 до 4 500 000 рублей, тогда как цена Exeed VX — 6 500 000–6 700 000. При этом тесты авторитетных экспертов журнала «Авто. ру» никаких очевидных преимуществ у более дорогой машины не увидели. Более того, даже нашли ряд достоинств, которых нет у конкурента. Тогда за что переплачивать два миллиона рублей? Но конкуренция в среде китайских авто существует и в рамках одного бренда! Вот, например, у крупного московского дилера, который раньше официально торговал «мерседесами», в одном салоне стоят две модификации кроссовера Hongqi HS5. Оба, кстати, 2023 года. На первый взгляд, разница между «старым» и рестайлинговым вариантами (хотя они одного года выпуска!) лишь в решетке радиатора и оформлении морды автомобиля. Но «старый» стоит от 2 млн 890 тыс. (или 3 млн 600 тыс. без скидок), а «новый» — 5 990 000–5 460 000 рублей (если со скидками). И за что, спрашивается, такая наценка? За решетку радиатора, новую прошивку мотора (+ 27 сил) и 8-ступенчатый автомат вместо проверенной «шестиступки»? А не лучше ли будет купить «старый» Hongqi HS5, а в соседнем салоне — новый «Черри Тиго» на сэкономленные миллионы на тот случай, когда «Хунчи» будет ожидать дефицитные запчасти, или просто подарить его жене или подрастающему поколению? Правило базара: машинами торгуют как сезонными фруктами Когда этот вопрос задаешь продавцам, они тоже улыбаются и разводят руками. Это в былые досанкционные времена цены на новые «мерседесы» или БМВ с «Ауди» диктовали из головных офисов компаний. А российскому дилеру, чтобы заработать свою копейку, оставалось лишь впаривать дополнительные опции и навязывать гарантийный сервис. А теперь ценовой орднунг рухнул под стихией базара, о котором в подробностях рассказал «Новым Известиям» член правления Союза автосервисов России Александр Пахомов. Суть в том, что новыми автомобилями из Китая торгуют по принципу сезонных овощей и фруктов. В самом начале сезона черешня может стоить и по две тысячи рублей за килограмм, а далее, по мере созревания в садах РФ, цена опускается и до 400 рублей. Однако новый автомобиль — это не ягоды и не помидоры, а серьезная личная инвестиция граждан. И тут массовый «развод лохов на бабло» или откровенное вранье о потребительских свойствах машины имеет серьезные последствия. Вот, кстати, в телевизионной рекламе городской китайский кроссовер на шоссейных колесах и с дорожным просветом не более 20 см лихо штурмует горный склон с камнями размером с баскетбольный мяч. Предупреждений о том, что увиденное — монтаж и повторять такой маневр в реальности смерти подобно, в ролике нет. Хотя очевидно, что мужественная колесница в лучшем случае перевернется через 10 метров отчаянного штурма горы. Ну, а в целом то, что хорошо для продуктовых рынков, губительно для автомобильной среды. Заработав здесь и сейчас на задирании цен, завтра тот же дилер может лишиться доверия клиентов. В свою очередь, ежели цивилизованный рынок превратился в восточный базар, то покупатели китайских авто должны внимательно изучать состояние рынка на момент приобретения того или иного автомобиля.