Повышение цен на новые автомобили в 2,5-3 раза за последние 4 года заставляет провести аналогии с СССР, когда доступность любых легковых машин для населения была минимальной. И это несложно сделать, если посчитать стоимость авто в средних зарплатах тогда и сейчас. Виктор Левин Возьмем за основу расцвет развитого социализма — 1980 год. Средняя зарплата в СССР тогда составляла 169 рублей. А вот — государственные цены немногочисленных легковых автомобилей, которых никогда не было в свободной продаже: — «Волга» — 11 200 ₽, или 66 средних зарплат — «Москвич» 2140 — 7 600 ₽, или 45 зарплат — «Жигули» 2106 — 8 400 ₽, или 50 зарплат — «Нива» — 10 300 ₽, или 61 зарплата — «Запорожец» ЗАЗ-968М — 5 800 ₽, или 34 зарплаты. В 2024 году средняя начисленная зарплата в России составляет, по данным Росстата за сентябрь, 82 000 рублей (медианная зарплата — тысяч на 30 рублей меньше). Теперь число зарплат в ценах на авто 1980 года умножаем на рублевый «вес» нынешних заработков. Получаем с некоторым округлением современные «цены» советских автомобилей: — «Волга» — 5 412 000 руб. — «Москвич» 2140 — 3 690 000 руб. — «Жигули» 2106 — 4 100 000 руб. — «Нива» — 5 000 000 руб. — «Запорожец» — 2 780 000 руб. Поражены? Дорого? Но стоит напомнить, что мы пересчитали ГОСУДАРСТВЕННЫЕ цены на советские авто, в то время как значительная часть покупателей машин ориентировалась на вторичный рынок, где купить ту же «Волгу» дешевле 20 тысяч было невозможно, а ВАЗ 2101 по госцене в 5600 рублей с лету продавали за 10 тысяч! За бешеные деньги машины покупали отличники советской торговли, они же — клиентура ОБХСС, тогда как для обычных советских людей автомобиль был предметом роскоши и почти недостижимой мечтой. Тем не менее авторынок существовал и развивался, пусть даже в самых уродливых формах. Сегодня средняя цена нового автомобиля в России (данные за прошедший октябрь) достигла 3,67 млн рублей, или 45 средних зарплат. В этом показателе россияне 21 века уже достигли результат «Москвича» 2140 в 1980 году. Хорошо хоть, что вместо продукции АЗЛК предлагают бюджетные китайские колесницы, и даже с кучей гаджетов и полным приводом. Но если в количестве зарплат оценивать ушедшие с российского рынка мировые бренды, то НЕдоступность новых мерседесов, БМВ, и ауди с тойотами сильно зашкаливает и за советский уровень. Так, например, на покупку нового седана от мерседес Е300 ценой в 13 млн руб. необходимы 158 средненачисленных зарплат, а Кадиллак Эскалэйд за 28 млн обойдется уже в 341 зарплату, или в 28,5 лет непрерывной работы с накоплением ВСЕГО заработанного. Однако в отношении бюджетных автомобилей нам еще есть куда «расти». Власти об этом хорошо знают по прошлому опыту, поэтому АвтоВАЗ повышает цены на свой товар в режиме нон-стоп, а правительство поддерживает отечественных производителей запредельными пошлинами, налогами и утильсбором. Судя по проводимой политике, догонять и обгонять страны Европы по обеспеченности автомобилями никто в России не собирается.
