Развитие региональной авиации

На форуме NAIS (Национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации) представлены векторы развития и новейшие технологии для аэропортов и авиакомпаний. На 2025 год запланировано начало серийного производства 44-местного турбовинтового самолета «Ладога» (по материалам ТАСС). Эксперт Поволжского института управления имени П.А. Столыпина РАНХиГС, доктор экономических наук, профессор кафедры корпоративной экономики Екатерина Авдеева рассказала корреспонденту Информационного агентства МАНГАЗЕЯ, что создание данного самолета — большой прорыв в области самолетостроения, так как эта машина предназначена для региональных полетов. «В СССР была разработана целая линейка пассажирских самолетов как для крупных городов, так и для населенных пунктов, малых городов, поселений крайнего севера и других труднодоступных мест: дальнемагистральные Ил-62, меньшие расстояния — Ил-86, Ту-154 и другие, а для региональных и местных перевозок (помимо вертолетов) использовались Ан-24/26 и Ан-2 соответственно. Однако, парк этих самолетов устарел (как физически, так и морально), и ниша региональных полетов остается незакрытой. Иностранные самолеты не всегда могут учитывать специфику российского климата и дорожного покрытия. TBPC-44 (ТурбоВинтовой Региональный Самолёт на 44 посадочных места) "Ладога" будет использоваться как самолет малой вместимости для региональных полетов с максимальной коммерческой загрузкой в 5000 кг и максимальной дальностью полета 2200 км. Его можно будет эксплуатировать на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткой взлетно-посадочной полосой. Разработки велись еще в советские времена. TBPC-44 "Ладога" — высокоплан, то есть аппарат с высокорасположенным крылом (крыло "лежит на фюзеляже"), что обеспечивает надежную защиту винтов от ударов гальки и других предметов во время эксплуатации с грунтовых взлётно-посадочных полос небольших населённых пунктов. Высокое расположение крыла и низкое расположение фюзеляжа относительно земли позволяет успешно решать задачи загрузки и перевозки полезных грузов как гражданских, так и военных. Еще одним самолетом регионального значения является Ил-114-300, но, в отличие от "Ладоги", он низкоплан — то есть летательный аппарат с низкорасположенным крылом по отношению к фюзеляжу — и потому используется на бетонных взлетно-посадочных полосах в городах, а "Ладога" — на грунтовых аэродромах и для полетов в удаленные и труднодоступные населенные пункты. Вместе эти два воздушных судна смогут закрыть нишу региональных авиаперевозок в России. Одним из главных достоинств самолета "Ладога" в том, что его комплектация, материалы и крепеж являются на 100% отечественными, а конструкторские разработки — новыми. Разработка данного самолета ведется на нескольких предприятиях России: на предприятиях "Авиакор" г. Самара и Смоленском авиационном заводе ведется создание опытных образцов данного самолета; "ОД-Климов" г. Санкт-Петербург занимается разработкой двигателей ТВ7-117СТ-02 для этой машины; сборка — на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА). Коммерческая же эксплуатация самолета планируется на 2027 год. Оценочная стоимость одного самолета на 2021 год — около 12 млн долл. США. Считаем, что одним из методов продвижения данного летательного аппарата является механизм господдержки trade-in, которые так хорошо зарекомендовал себя на автомобильном рынке: региональные авиакомпании могли бы сдавать устаревшие самолеты (Ан-24 и другие) на утилизацию с возможностью получить новые. В настоящее время рынок региональных авиаперевозок недостаточно широк, что связано в первую очередь со стоимостью перелетов и, соответственно, ценами на билеты для пассажиров. "Ладога" — воздушное судно, которое должно занять крайне востребованный сегмент рынка, разработки на котором не велись в РФ несколько десятилетий. Именно данное судно позволит восстановить спрос на данные полеты и развивать рынок региональных перевозок, что особенно актуально в условиях нашей страны и ее больших расстояний», – отметила эксперт.