ГК «АМК», официальный дилер Lada и Chery, занимается
продажей и обслуживанием новых автомобилей, а также реализацией машин с
пробегом.
Для быстрой доставки
автомобилей с производства в дилерские центры и перемещения б/у автомобилей
между салонами, компания приобрела два автовоза и поделилась с «За рулем»
опытом эксплуатации этой техники.
Сравнив предложения на
рынке, остановились на автовозах с колёсной формулой 4х2 у
Sinoway Group, так как техника была в наличии в Екатеринбурге, где также находится
крупный сервисный центр.
Shacman X6000
Для чего покупали
Необходимость
приобретения автовозов возникла летом 2023 года, когда появились проблемы с
перевозкой автомобилей Lada с производства в Тольятти. Компания отказалась от
железнодорожных перевозок из-за долгих и непредсказуемых сроков доставки,
которые мешали выполнению обязательств перед клиентами. В конкурентных условиях
ожидание в три недели – это слишком долго.
Кроме того, компании
потребовалась собственная техника для перемещения легковых автомобилей между
дилерскими центрами, а их много.
Автосалоны компании «АМК»
находятся в Самаре, Тольятти, Екатеринбурге, Серове, Оренбурге, Тюмени,
Челябинске и других городах.
Что говорят водители
Водитель Алексей
Лунегов, ранее работавший на грузовиках Scania, Volvo и DAF, теперь доставляет
новые машины из Тольятти в Екатеринбург на . Он отметил удобство
управления, два вместительных топливных бака (950 л и 450 л) и комфортное
спальное место.
В кабине предусмотрено всё
для отдыха: вместительный холодильник, обеденный столик, люк с электроприводом,
достойный свет и отсутствие постороннего запаха пластика.
Алексей Лунегов, водитель автовоза на базе тягача :
–Это первый тягач, где
не нужно вставать, чтобы посмотреть на тахограф – его наклон позволяет
отслеживать все параметры движения сидя. Передняя панель приборов сравнима с
той, что на Volvo. Очень удобен встроенный регистратор. Машина хорошо держит
дистанцию с грузовиком впереди. Жаль лишь, что нет функции экстренного
торможения.
Не стал он скрывать и
минусы: полностью сенсорное управление в кабине (аналоговое было бы удобнее),
отсутствие кнопки быстрого отключения антипробуксовочной системы, которую
приходится долго искать в меню медиацентра.
– Я бы ещё отключил
систему помощи при перестроении. Сам водитель лучше справится, – считает
Алексей. – Камеры отличные, но слишком близко расположены к кабине: диагональ
хорошо просматривается, а вот «хвоста» не видно.
Алексей Лунегов и его Shacman X6000
Он также отметил нехватку
омывателей фар и тонкое лакокрасочное покрытие кузова и кабины. Но добавил, что
по сравнению с другими марками грузовиков у Shacman на задних крыльях
используется неплохой пластик.
Интерьер Shacman X6000
Несмотря на недостатки,
водители отмечают «тяговитый» мотор, который позволяет динамично преодолевать
гористую местность, и два топливных бака, обеспечивающих длинные перегоны.
Средний расход топлива составляет 32-33 литра на 100 км, на равнинах – 24-26
литров.
Грузовики находятся в
непрерывном движении: плечо перевозок, в среднем, составляет около тысячи километров,
а в месяц каждая машина проезжает более 10 тысяч километров.
Интерьер Shacman X6000
Таким образом, компания
довольна качеством китайской спецтехники, и опасения, что будут трудности после
ухода европейских марок, оказались преувеличенными.
Helldivers 2 players have been tasked with building the 'Democracy Space Station,' a 'gigastructure' of indeterminate firepower that will be aimed by literal democracy