Беспилотник будущего проектируется в Севастополе
Ученые Института национальной технологической инициативы проводят испытания аэротакси будущего. Об этом сообщает пресс-служба СевГУ со ссылкой на СТВ.
«Мы приступили к следующему этапу нашей большой научно-исследовательской работы и в рамках данной задачи нам нужно исследовать какие наиболее оптимальные лопасти должны быть у нашего беспилотного летательного аппарата», — рассказал журналистам старший научный сотрудник научно-исследовательской лаборатории «Динамика полета и управления авиационных систем» Павел Кузнецов.
До этого ученые провели комплекс математических исследований в рамках которого определили оптимальный профиль и геометрию крыла, и изготовили несколько наборов лопастей, которые в настоящее время устанавливают на беспилотник и готовы испытывать их в условиях физической экспериментальной работы на испытательном полигоне.
В настоящее время ученые завершают работу по разработке специализированного контроллера, который будет установлен на аппарат. С его помощью можно будет регулировать частоту оборотов и устанавливать угол атаки.
Большой БПЛ подвесят на стенд, закрепят на специальной раме, и займутся изучением динамических, статических и других характеристик в условиях ветровой нагрузки. Ученым предстоит провести большой комплекс исследований.
В большой исследовательской задаче перед учеными стоит не только синтез оптимальной геометрии, в плане энергетической характеристики, чтобы возникала максимальная подъемная сила, но также задача снизить акустическое влияние от работы лопастей.
«Так как данный беспилотный летательный аппарат планируется использовать в условиях городской среды, то такие характеристики как частота акустического шума, а также сам шум в децибелах имеет большое значение и очень важен для использования в условиях города», — рассказал Павел Кузнецов.
В долгосрочном периоде ученые планируют связать два проекта: аэротокси самолетного типа и беспилотный летательный аппарат с шагом винта, чтобы создать универсальное решение.
«Преимущества коптерного типа — это возможность вертикального взлета и посадки, а у самолетного типа — это высокая энергоэффективность. Объединив эти две технологии можно создать универсальное решение», — уточнил Кузнецов.
«Мы приступили к следующему этапу нашей большой научно-исследовательской работы и в рамках данной задачи нам нужно исследовать какие наиболее оптимальные лопасти должны быть у нашего беспилотного летательного аппарата», — рассказал журналистам старший научный сотрудник научно-исследовательской лаборатории «Динамика полета и управления авиационных систем» Павел Кузнецов.
До этого ученые провели комплекс математических исследований в рамках которого определили оптимальный профиль и геометрию крыла, и изготовили несколько наборов лопастей, которые в настоящее время устанавливают на беспилотник и готовы испытывать их в условиях физической экспериментальной работы на испытательном полигоне.
В настоящее время ученые завершают работу по разработке специализированного контроллера, который будет установлен на аппарат. С его помощью можно будет регулировать частоту оборотов и устанавливать угол атаки.
Большой БПЛ подвесят на стенд, закрепят на специальной раме, и займутся изучением динамических, статических и других характеристик в условиях ветровой нагрузки. Ученым предстоит провести большой комплекс исследований.
В большой исследовательской задаче перед учеными стоит не только синтез оптимальной геометрии, в плане энергетической характеристики, чтобы возникала максимальная подъемная сила, но также задача снизить акустическое влияние от работы лопастей.
«Так как данный беспилотный летательный аппарат планируется использовать в условиях городской среды, то такие характеристики как частота акустического шума, а также сам шум в децибелах имеет большое значение и очень важен для использования в условиях города», — рассказал Павел Кузнецов.
В долгосрочном периоде ученые планируют связать два проекта: аэротокси самолетного типа и беспилотный летательный аппарат с шагом винта, чтобы создать универсальное решение.
«Преимущества коптерного типа — это возможность вертикального взлета и посадки, а у самолетного типа — это высокая энергоэффективность. Объединив эти две технологии можно создать универсальное решение», — уточнил Кузнецов.