Плавучая смерть: морские мины Украины несут угрозу к берегам Румынии, Болгарии и Турции

Министерство транспорта России, ссылаясь на данные Гидрографической службы Черноморского флота, уведомило судовладельцев и капитанов судов об опасной ситуации, которая развивается в западной части Черного моря с угрозой распространения на всю акваторию. Как сказано в сообщении, из-за шторма с мест установки на подходах к портам Одессы, Очакова, Черноморска и Южного были оторваны якорные противодесантные мины, выставленные там Военно-морскими силами Украины. Известно, что для пресечения подхода российских десантных кораблей к указанным портам ВМСУ в прибрежной полосе разместили порядка 420 противодесантных якорных мин типа ЯРМ. С их помощью, по мнению украинского военно-морского командования, должен был состояться срыв десантной операции ВМФ России. Однако, десантные корабли РФ на высадку войск не явились, и мины, поставленные фактически «вхолостую», начало разносить волнами в разные стороны. В начале весны погода в районе Одессы характеризовалась сильным ветром, который 14 марта достиг значения 9 м/с. По шкале Бофорта он определяется как «свежий» и способен поднимать волну высотой более двух метров с брызгами и белыми барашками. Такие волны запросто могут разбить позицию, выставленную якорными противодесантными минами типа ЯРМ, по большому счету не предназначенными для использования в подобных условиях. Мины этого типа при постановке на якорь устанавливаются с заглублением от поверхности воды на 0,1–0,7 метра и удерживаются на месте, будучи соединенными с якорным устройством через минреп длиной до 12 метров. То есть, плавучая мина, снаряженная 3 кг тротила, тонким стальным тросом удерживается в воде слегка ниже поверхности, что обеспечивает ей скрытность. Известно также, что мины типа ЯРМ предназначены для установки в достаточно спокойную воду рек, озер или других водоемов, где не бывает больших волнений. Их установку в прибрежную морскую полосу можно объяснить только огромной спешкой и вынужденной необходимостью украинского командования, которое было уверено в незамедлительном начале морской десантной операции и пыталось упредить действия российских моряков. Если бы десантные корабли и другие высадочные средства РФ оказались у берега в течение, например, суток после установки мин, то позиция смогла бы сыграть свою зловещую роль — за это время, вероятнее всего, мины оставались бы еще на месте установки. Однако свежий ветер, поднимающий двухметровую волну, достаточно быстро раскидал снаряды, частично выбросив их на мелководье, где они стали детонировать из-за ударов о морское дно взрывателями. Эти взрывы местными жителями были приняты за обстрел побережья со стороны российских кораблей, находящихся неподалеку от Одессы. Другую часть мин в результате отрыва минрепов унесло в море. Именно из-за этих оторванных мин Минтранс России предупредил судовладельцев и капитанов о грозящей им опасности. А теперь немного спрогнозируем последующие события. Начнем с того, что мины типа ЯРМ в отличие от большинства других имеют механический взрыватель, срок работы которого ничем не ограничен. В этом состоит главная их опасность для гражданского судоходства — минам нельзя задать срок действия, в их конструкции такая возможность не предусмотрена. Они могут взорваться от случайного столкновения и через год, и через два, и через пять лет. Если же посмотреть на карту течений Черного моря, то становится понятно, что уже скоро оторванные у Одессы мины могут оказаться в любой точке. Основное течение моря направлено против часовой стрелки и проходит буквально по всему периметру акватории, образуя при этом два больших кольца в западной и восточной частях. Эти кольца получили название «очки Книповича» — по имени гидролога Николая Книповича, исследовавших их. Так вот, «очки» имеют скорость течения от 20 до 40 см в секунду, в среднем выходит один километр в час. Не нужно быть великим математиком или гидрологом, чтобы понимать, что уже к концу марта украинские мины, влекомые течением, могут добраться до окрестностей румынского порта Констанца, в начале апреля — достичь болгарской Варны, а во второй половине апреля — продрейфовать до пролива Босфор. Далее их может подхватить течение, несущее воду из Черного в Мраморное море. Последующие события способны привести к закупорке пролива, если в узкостях Босфора произойдет встреча какого-нибудь крупного коммерческого судна с плавучей миной. Самое узкое место пролива Босфор имеет ширину около 700 метров, глубину фарватера — около 30. Если здесь наткнется на мину и затонет крупное судно, то судоходство через пролив будет остановлено. Это, конечно, не контейнеровоз в Суэцком канале, но издержки транспортных компаний и страховщиков будут такие, что Украине придется долго объясняться за свое поведение перед мировым сообществом. Помимо Босфора, благодаря «очкам Книповича» оторванные мины спустя пару месяцев могут выйти в район турецкого Синопа, еще спустя месяц — добраться до Батуми, далее — оказаться в Сочи и Новороссийске, добраться до Севастополя, пройдя вдоль всего «пляжного» побережья Турции и России в самый разгар сезона отпусков. В общем, уже в ближайшее время ленты мировых новостей могут запестреть сообщениями о подрывах гражданских судов на дрейфующих украинских минах, выставленных в сиюминутном порыве, без какого-либо осознания возможных последствий. Печаль ситуации состоит в том, что срок жизни мин практически ничем не ограничен — какие-то могут выйти на свои цели в ближайшие дни, а какие-то, чтобы сдетонировать о борт судна, стенку причала или каменистый берег, будут годами носиться по «очкам Книповича», слепо выжидая свою случайную цель. Вина за неизбирательный характер опасности, которую представляют оторванные от своих якорей мины, целиком и полностью лежит на киевском режиме и представителях ВМСУ. Этим политическим и военным деятелям, как показывает данный случай, совершенно безразлична судьба людей, которые на своем пути могут встретить плавучую смерть.