В СевГУ разработали адаптивную пневмоподвеску и ПО для автомобиля «Родстер Крым»

Адаптивную пневмоподвеску для автомобиля «Родстер Крым» и программное обеспечение для управления ею разработали ученые кафедры «Автомобильный транспорт» в рамках программы «Приоритет 2030». Адаптивная подвеска позволяет автомобилю подстраиваться под дорожные условия. Дорожный просвет меняется в зависимости от дорожных условий, в первую очередь от скорости движения автомобиля: чем ниже скорость, тем выше просвет для проезда препятствий в виде лежачих полицейских, ям, ухабов. Чем выше скорость, тем дорожный просвет становится ниже для того, чтобы придать автомобилю устойчивость на дороге, плавность хода и усилить аэродинамическое сопротивление, — цитирует пресс-служба вуза инженера кафедры «Автомобильный транспорт» Ивана Мишина. Проект уникален тем, что это отечественная разработка: использованы отечественные компоненты и написан эксклюзивный софт — гибкое программное обеспечение, которое позволяет заниматься настройкой и оптимизацией работы системы. На сегодняшний день ни один автопроизводитель России не выпускает автомобили с адаптивной пневмоподвеской. Для конструирования подвески частично были приобретены комплектующие отечественных производителей, а часть элементов выполнена на оборудовании центра коллективного пользования «Инжиниринг и промдизайн» СевГУ: корпусы датчиков, отвечающих за положение относительно горизонтальной поверхности, на которой находится автомобиль, лицевая панель управления.

Программное обеспечение выполнено на языке программирования для платформы Arduino — Wiring. Наше ПО позволяет управлять пневмоподвеской как в ручном режиме, так и автоматическом. Если водитель хочет отрегулировать высоту вручную, он может задать для каждой стойки автомобиля какую угодно высоту, — говорит Иван Мишин. Предусмотрены пять режимов высоты подвески: от 5 до 17 сантиметров, то есть теперь «Родстер» может быть как гоночным автомобилем, так и кроссовером. Первый и пятый режимы — сервисные, когда подвеска в минимальном и максимальном положении. На ходу эти режимы использовать не рекомендуется. Со второго по четвертый — режимы для езды, — отмечает ученый. источник: Управление информационной политики, маркетинга и PR Севастопольский государственный университет