Новую маршрутную сеть Севастополя хотели принять "без шума и пыли"
Кто слил?
На расширенное заседание комитета по городскому хозяйству, где инициаторы транспортной реформы должны были объяснить свой замысел депутатам, пригласили и муниципалов. Именно они, как выяснилось, стали «виновниками» утечки информации, разосланной по администрациям муниципальных образований, в широкие народные массы. Хотя обсудить и согласовать проект, напомнил и. о. замгубернатора Павел Иено, планировалось «без вынесения его в публичную плоскость».
«Но получилось так, как получилось», — с упреком констатировал Иено.
Как можно согласовать такое без обсуждения с горожанами? — искренне удивились отдельные представители муниципалитетов. Подчеркнем: отдельные. В целом же нежелание правительства делиться информацией вполне объяснимо: методы воздействия на руководство муниципалитетов у исполнительной власти есть, поэтому в прежние годы мы видели и не такие чудеса, как согласование несогласуемого. А уж если одобрение муниципальных властей последует, им можно прикрыть любые свои действия — ведь это, как подчеркивается при каждом удобном случае, самая близкая к народу власть!
Но получилось, действительно, так, как получилось. Вынесенная в публичную плоскость маршрутная схема произвела в городе фурор. Поэтому у каждого депутата, как сказал председатель комитета Вячеслав Камзолов, уже накопилась «целая кипа» замечаний и предложений. И у них было что сказать Павлу Иено и и. о. директора транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Станиславу Таматаеву.
«Я выскажу вам то, о чем мне 10 дней звонили избиратели», — пообещал от лица всех депутатов Артем Гордиенко.
И они высказали. Упомянут был практически каждый из популярнейших в городе маршрутов, отмена которых похожа или на безумие, или на спланированное вредительство. Как можно отменять 109, 107, 94, 92, 2, 14, 84, 105, 95? — недоумевали парламентарии. При ближайшем рассмотрении «задублированность» маршрутов оказалась липовой, а тревоги горожан — реальными.
«Отмена автобуса № 14 — якобы он дублирует троллейбус. Но тут у жителей опять вопрос – как они будут добираться в случае отключения электроэнергии и после 20.00?» — привел один из примеров Вячеслав Камзолов.
От себя добавим, что маршрут автобуса еще и длиннее, чем троллейбусный. Нельзя, считает Камзолов, трогать и популярнейший маршрут № 2, идущий из поселка Кальфа в Стрелецкую бухту — помимо прочего, им люди привыкли добираться до офиса Водоканала и пл. Восставших.
«95-й якобы дублируется 77-м, но 77-й идет через пл. Нахимова, к тому же и 95, и 77 в часы пик переполнены. 105-й просят не отменять, так как в районе «Маяка-1» нет школы, а летом транспорт переполнен еще и потому, что люди едут и на море, и на 35-ю батарею. С 107 и 109 вообще все понятно», — вразумляли чиновников депутаты.
Председатель Заксобрания Владимир Немцев обратил внимание на принципиальнейшие вещи: в результате реформы, как следует из приведенных в проекте цифр, ситуация с транспортом в городе не улучшится, а ухудшится. И это — под аккомпанемент абсолютно правильных разговоров об удобстве пассажиров и о том, что надо стимулировать горожан пересаживаться с личного транспорта на общественный — иначе пробки в городе не победить.
«При этом количество единиц транспорта должно снизиться с 900 до 670. А количество пассажиромест — с 46720 в 2022 году до 43425, согласно этой схеме. Как это коррелируется с увеличением пассажиропотока?» — попросил ответить спикер.
«Не убедили»
Помимо прочего, это означает еще и сокращение числа рабочих мест, — подчеркнул Немцев, а это для города тоже очень важно. Последовали объяснения, ничего, по сути, не объяснившие. Единственное, что можно было понять, — что маленькие автобусы будут заменены машинами средней и большой вместимости.
«Сокращается 258 единиц транспорта малой вместимости, а добавляется 17 средних и 11 крупных. Это исходя из таблицы, вы можете внизу посмотреть. Снижение числа единиц – это сокращение раб мест», — еще раз подчеркнул Немцев.
По поводу числа рабочих мест Станислав Таматаев привел просто сногсшибательный довод: их не станет меньше, поскольку водители уже не смогут работать по 16 (!!) часов, как работает сейчас (!!).
«Это все теория, это вы сейчас говорите», — ответил Владимир Немцев.
Фото ForPost
Вопрос о том, что сейчас, по признанию Иено, севастопольские водители проводят за рулем по 16 часов кряду, требует отдельного освещения. Ибо при таком режиме работы о безопасности движения можно даже не заикаться. Пока же вернемся к маршрутной сети.
«Учитывать нужно только количество людей, пользующихся маршрутом. Вы говорите, что маршруты дублируют друг друга. А вы попробуйте сегодня спокойно уехать утром с Проспекта Октябрьской революции — даже при «задублированности» маршрутов, о которой вы говорите, вы ничем там спокойно не уедете. О каком комфорте может идти речь?» — сказала Елена Глотова.
Слова об удобстве пассажиров два и. о. — замгубернатора и директора департамента — повторяли, как мантру. Но как убедить в этом людей, которым придется совершать по дороге одну, а то и две пересадки? Тем более если речь идет о стариках, инвалидах и детях?
«Коллеги уже сказали о тех знаковых маршрутах, которые люди не хотят отменять, я повторяться не буду. И дело не в том, что мы не хотим улучшения маршрутной сети. Но сегодня мама посадила ребенка на 109-й и знает, что он доедет, скажем, до музыкальной школы на Будищева. А завтра она будет знать, что ребенок должен где-то на середине пути выйти и пересесть на другой автобус», — сказала зампредседателя Совета Гагаринского МО Елена Яковлева.
Категорически не согласны депутаты и их избиратели и с отменой 92 и 94 маршрутов. Лавина возмущения добралась даже до депутата Госдумы Татьяны Лобач, которая обратилась в Заксобрание с просьбой маршруты отстоять. Идея отменить их сама по себе кажется дикой, а с учетом сегодняшней ситуации на 5-м километре - вдвойне.
«Сейчас это максимально криминальное, кошмарное, с дикой логистикой, неосвещенное место. Я бы не хотела проводить на 5 километре вечерние часы или даже днем пересаживаться там летом», — сказала депутат Екатерина Бубнова.
«Вы говорите о комфорте и сокращении времени на поездку, а фактически и то, и другое уходит в минус», — констатировал, обращаясь к представителям правительства, Роман Кияшко.
За этим последовала новая порция мантр о надежности и удобстве.
«Удобстве для департамента транспорта», — парировала Елена Глотова.
В ответ Павел Иено клятвенно заверил, что каждый день ездит на работу на троллейбусе. Называть номер троллейбуса не станем, дабы нас не обвинили в подстрекательстве. Эмоции по поводу транспортной революции в городе перехлестывают через край.
«Не убедили», - ответили, выслушав все доводы правительства, депутаты.
«Эта маршрутная сеть предложена людьми, которые далеки от реальности и в общественным транспортом никогда не ездят. И люди уже назвали это форменным вредительством», — сказала Елена Глотова.
Говорите сейчас
В итоге Павел Иено заверил собравшихся, что планы предварительные и без одобрения жителей города внедрять их в жизнь никто не станет.
«Никто еще ничего не убирает, поймите. И если мы не сможем вам что-то доказать, мы ничего убирать не будем. Мы показали видение наше. Если вы считаете, что маршруты надо оставить — дайте нам это предложение», — сказал он.
Собирать предложения власти намерены в течение двух месяцев — в апреле и мае. Выйти «на контрактацию новой маршрутной сети», по словам Иено, планируется в августе. Контракты, напомним, будут заключаться на пять лет, и потом разорвать или пересмотреть их будет, мягко говоря, проблематично - такие доводы департамент транспорта в прошлом приводил неоднократно. Так что севастопольцам стоит быть бдительными и высказать все свои пожелания сейчас. Тем более что во время заседания прозвучало несколько довольно выразительных фраз. Павел Иено, например, призвал не руководствоваться эмоциями и не мечтать о том, чтобы "все были счастливы", а ориентироваться "на показатели".
«Если мы с вами перейдем к обсуждению в соцсетях, мы никогда оттуда не выйдем. Все равно мы вынуждены искать компромисс и найти золотую середину между желаниями и реальностью, — предупредил он. — Максимально дайте нам любую информацию, но алгоритм будет следующим: через месяц мы еще раз соберемся на этой площадке, и мы составим график выезда во все муниципалитеты, в каждом муниципалитете презентуем эту сеть, поругаемся, поспорим, вы нас проклянете, потом простите, но выходом должен стать компромиссный вариант».
Депутаты предупредили: собираться и обсуждать промежуточный результат обсуждения они намерены неоднократно, и не на финальной стадии, а заблаговременно. И уж, конечно, результатом должно стать не прощение и отпущение грехов, на которое надеется Павел Иено, а маршрутная сеть, действительно удобная для жителей города. А эта цель, как заметил кто-то из присутствующих, станет гораздо реальнее, если на обсуждение в муниципалитетах (и не только) сотрудники департамента будут ездить на общественном транспорте.
Ольга Смирнова