Подвиг лидера эсминцев "Ташкент": под канонады бомб на полном ходу
Сегодня речь пойдет про героический эсминец времен второй мировой войны - лидер эсминцев "Ташкент", который был одним из самых мощных и быстрых эсминцев своего времени. За годы службы этот корабль достиг множества успехов в боях, за что был награжден медалями и орденами. "Ташкент" приобрел огромную популярность, про него было написано множество литературных произведений и был снят фильм "Следую своим курсом" (1974).
Лидеры - кто это, и для чего были нужны?
Лидер эсминцев – это класс кораблей, появившийся в 1920-х гг. , который представлял собой крупный, хорошо вооружённый эсминец (водоизмещение около 3000 т), занимавший промежуточное положение между эсминцами и лёгкими крейсерами. Эдакий лёгкий-лёгкий крейсер.
Предназначен он был, что неудивительно, для лидирования над другими эсминцами. Лидер, будучи более мощным и быстроходным кораблём, должен был выводить на торпедную атаку остальные эсминцы, курировать или прикрывать их отступление. Конечно же, этот класс кораблей был очень немногочисленным, но тем не менее был очень важным.
Что же предшествовало созданию лидеров эсминцев?
В первую мировую войну, на морском театре военных действий эсминцы типа "Новик" отличились своей невероятной боевой эффективностью. Эти корабли, вооруженные мощным на то время артиллерийским и торпедным вооружением, и имевшие относительно высокую скорость, оказались настолько удачны, что после Первой Мировой войны командование РККФ задумалось о создании еще более мощного, быстроходного и большого эсминца. И уже в марте 1925 года Оперативное управление штаба РККФ разработало тактический план, предполагавший использование новых «больших эсминцев» водоизмещением около 4000 тонн. Такие корабли должны были стать настоящими флагманами звеньев более слабых эсминцев и быть достаточно сильными, чтобы выдержать даже боестолкновение с лёгкими крейсерами.
Строительство
Увы, но со строительством кораблей у СССР в 1925 году немного не задалось. Помимо еще неокрепшей советской судостроительной промышленности, страна встала перед проблемой неопытности своих кадров - в конструкторских бюро просто не знали, как строить корабли. На какое-то время от строительства такого амбициозного проекта пришлось отказаться. Вместо него стали массово производить береговой и малый флот:
- сторожевые корабли;
- торпедные катера;
- подводные лодки.
Однако в феврале уже 1929 год командование РККФ решило внести корректировки в судостроительный план, дополнив его тремя эсминцами для Черноморского флота. Что удивительно, эти корабли планировались не для нанесения торпедных атак (подводные лодки и торпедные катера показали, что они торпедируют лучше), а в качестве малого артиллерийского разведчика при эскадре, сочетающих в себе часть функции лёгких крейсеров. Такой тип эсминцев получил название "проект 1".
Но и тут СССР ждали подводные камни. Корабли данного типа, прямо во время своего строительства, которое длилось около пяти лет, успели просто морально устареть. В итоге, Черноморский флот получил самые обычные эсминцы, в сравнении с эсминцами флотов других стран. Те технические изюминки и новшества, которые планировались до строительства, в конце него уже стали обыденностью для кораблей этого класса в то время.
В итоге, РККФ решило искать помощи в строительстве за рубежом. Миссию по постройке возглавил В. А. Никитин, который и подготовил для будущей компании-исполнителя тактико-техническое задание. Это задание предусматривало:
- полное водоизмещение судна не более 3000 тонн;
- длину в 137 метров;
- ширину в 13 метров;
- осадку 3,8 метра;
- Запланированная мощность энергетической установки должна была составлять 115-120 тыс. л.с.;
- вероятная скорость хода - 44,5 узлов.
На основе этого документа, в 1933 году и начался долгий поиск компании, которая взялась бы за строительство такого корабля. Проблема строительства заключалась в том, что ни одна страна не хотела давать СССР опыт для кораблестроения. А если и хотела построить корабль, то строила бы так, чтобы его было очень сложно скопировать.
Тем не менее исполнитель был найден. Пройдя через конкуренцию с Францией, итальянская судостроительная компания Odero Terni Orlando, 8 августа 1935 года подписала договор на строительство "быстроходного разведчика", а также техническую поддержку на строительство корабля того же класса в СССР. Помимо указания всех важнейших характеристик нового корабля в договоре было оговорено, что установка вооружения на лидер будет происходить уже на территории заказчика. Советская сторона наделялась правом назначения наблюдательной комиссии с правом свободного доступа на предприятие-изготовитель.
Окончательная сумма по контракту в итоге составила 44 миллиона лир, половину из которой СССР предстояло выплатить во французских франках или фунтах стерлингов.
11 января 1937 года корабль был заложен на стапеле в Ливорно, но из-за политических волнений и ухудшения отношений между странами, недостроенным был спущен на воду уже 28 декабря того же года. Мало того, во время церемонии произошел курьезный случай: представитель Odero Terni Orlando закончил свою торжественную речь словами:
«Да здравствует фашизм, да здравствует Муссолини!».
Но советский переводчик не растерялся и сказал, что это просто приветствие правительства Италии.
Окончательная достройка корабля затянулась практически ещё на один год, но на ходовых и контрольных испытаниях корабль проявил себя настолько хорошо, что компании, построившей его, правительство Италии дало заказ на постройку кораблей уже для себя. В 1939 году "Ташкент" наконец вступил в строй, прошёл вооружение в Николаеве и был зачислен в Черноморский флот.
Краткая оценка проекта
Для начала стоит рассказать про корпус и бронирование корабля:
- "Ташкент" создавался как самый настоящий "морской разведчик", благодаря чему получил очень хорошую, обтекаемую форму надстройки и ходовой рубки.
- Крытой оказалась даже боевая платформа, которая во время воздушных атак только мешала оглядывать небо на наличие противника.
- Лидер был очень быстр (42,5 узла) и манёвренен, но увы, повышенная мореходность была улучшена за счёт меньшего бронирования: в ходе одного из штормов было выявлено, что корпус имеет невысокую прочность и такая броня могла защитить только разве что от осколков, и то, упавших не слишком близко.
Артиллерийское вооружение лидера вначале своего пути было представлено тремя одноорудийными 130мм пушками Б-13, которые были установлены как временные. В Николаеве, куда "Ташкент" приходил на вооружение, проектные двухорудийные пушки еще были в статусе разработки. "Родное" вооружение лидер получил только к началу войны, которое было представлено уже знакомыми всем 130мм двухорудийными пушками Б-2ЛМ.
Первая башня главного калибра располагалась на палубе полубака, вторая — на первом уровне носовой надстройки. Кормовая башня была установлена на главной палубе. Прежде ни один лидер или эсминец РККФ не получал настолько же высокую огневую мощь, состоявшую из целых шести орудий главного калибра 130-мм. "Ташкент" стал самым настоящим триумфом кораблестроения - быстрый, манёвренный и очень "зубастый"!
Увы, но с зенитным вооружением у эсминца было не всё так гладко... На корабль были установлены шесть 45-мм полуавтоматических универсальных пушек 21-к, расположенных на мостике вокруг второй дымовой трубы. На момент установки на корабль, они уже считались устаревшими, и что самое главное, располагались близко друг к другу. Всё ПВО лидера можно было вывести даже непрямым попаданием авиабомбы.
Для усиления противовоздушной обороны были добавлены еще шесть 12,7-мм крупнокалиберных пулеметов ДШК:
- два из них размещались на кормовой части главной палубы за третьим торпедным аппаратом;
- два — на крыльях ходового мостика;
- ещё два — на борту рядом с носовой надстройкой.
В первой половине 1941 года пушки 21-К были заменены на 37-мм автоматические пушки 70-К, но и они были неэффективны против новейшей авиации противника. В сентябре того же года ПВО лидера было усилено еще раз: на кормовую палубу разместили двухорудийную 76-мм зенитную установку 39-К.
Минно-торпедное вооружение "Ташкента" было представлено тремя трёхтрубными торпедными аппаратами 39-Ю калибра 533мм. (мощные торпедки).
Как и в случае артиллерийского вооружения, «Ташкент» стал наиболее мощным лидером советского флота — лидеры "проекта 1" могли запускать одновременно лишь 8 торпед.
Помимо вооружения, "Ташкент" мог похвастаться еще и очень хорошим командно-дальномерным постом итальянского производства. Через него и происходило наведение артиллерии и торпед. Противопожарные средства на корабле тоже были очень хороши.
Подвиг легендарного "Голубого крейсера Ташкент"
До своего подвига "Ташкент" уже успел прославиться в обороне Севастополя. Он:
- яро в составе эскадры под тенями ночи совершал налёты на береговые позиции противника;
- высаживал десант;
- сопровождал очень нужные для обороны грузовые транспорты;
- несколько раз помогал своим поврежденным эсминцам и сам оказался ранен. (получил огромную пробоину в кормовой части, которую, что удивительно, починили очень быстро).
В 1:50 ночи 27 июня 1942 года, приняв на борт свыше 2100 человек,(примерно столько было на Титанике) среди которых находился писатель Е.П. Петров, лидер вышел задним ходом, с трудом маневрируя из-за встречного ветра, из Камышовой бухты.
Будучи, мягко говоря, перегруженным, он развил скорость порядка 33 узлов и лёг на курс в порт Новороссийска. К рассвету «Ташкент» уже находился в 28 милях от мыса Ай-Тодор и в промежуток с 4:30 до 5:02 утра был обнаружен самолётом-разведчиком противника.
С этого момента и начался очень трудный путь. Все аэродромы в Крыму были захвачены противником, а значит, налёт был неизбежен... Но команда корабля была к такому готова: капитан Ерошенко, облачившись в парадный китель, объявил тревогу...
Через 20 минут после обнаружения начались непрекращающиеся налёты пикирующих бомбардировщиков Ju-87 и Ju-88. Противник нападал настолько яростно, что примерный промежуток между налётами составлял всего около 5-10 минут - без шанса передохнуть. Помимо этого, враг использовал сложную тактику атаки: перед сбросом бомб, атакующая пара расходилась и заходила с двух бортов, снижая интенсивность и кучность ПВО. Но лидер успешно маневрировал, попадая только под водяные столбы от взрывов (все люди на мостике были с головы до ног мокрыми).
Первое время эсминцу на большом ходу удавалось уворачиваться от атак противника, но вскоре, из-за близких разрывов бомб, из строя был выведен судовой руль корабля и появилась пробоина в кормовой части. Руль заклинил в положении 21° на правый борт - появилась угроза циркуляции (ходьба кругом, а значит смерть, при авианалете). Для сохранения возможности маневрирования Ерошенко приказал снизить обороты главных турбин, переключившись на управление судном через изменение оборотов машин. Корабль стал бы идти еще медленнее, став еще более уязвимым, если бы не второй близкий разрыв, который вправил руль обратно в диаметральную плоскость.
В Новороссийске тем временем на помощь "Ташкенту" выдвинулись эсминцы "Бдительный" и "Сообразительный". Вслед за ними были подняты по тревоге несколько сторожевых и торпедных катеров, а в Анапе — спасательное судно «Юпитер».
Через 40 минут после начала боя, несколько авиабомб нанесли повреждения с правого борта в районе котельного отделения, в результате чего внутрь хлынула забортная вода. Второе котельное отделение стало наполняться водой, первое же оказалось затоплено почти сразу, из-за чего в работающих котлах некуда было деваться дыму. Возникла угроза взрыва.
На устранение проблемы выдвинулись трое моряков, которым удалось потушить котлы и стравить в них пар. Двое из них буквально сварились в кипящей воде без возможности выбраться, а последнего течением выкинуло во второй отсек. Ему удалось выжить, несмотря на ужасные ожоги.
Спустя пять минут началось падение давления во втором котле, а после вода стала поступать на центральный артиллерийский пост, во второй артиллерийский погреб и кубрик № 3. Скорость лидера упала до 20 узлов, и для увеличения хода турбины носового эшелона были вынужденно подключены к кормовым котлам. Затопление корабля продолжалось, и в вскоре экипажем был покинут второй котельный отсек. В строю осталось только два носовых котла, которые из-за нарушения герметичности также стали наполняться забортной водой, часть вспомогательных механизмов и вовсе уже функционировала в затопленном состоянии, однако «Ташкенту» удалось продолжить движение.
Бой с самолётами противника продолжился, в ходе него повреждения получила уже носовая часть корабля. Из-за затопления корабль получил дифферент 2,5° на нос, а одну из образовавшихся трещин на верхней палубе экипажу пришлось заделать матрацами. Спустя время на корабле были включены дизель-генераторы, однако скорость упала до 13 узлов. Корабль всё продолжал тонуть. Экипаж стараясь хоть как-то исправить положение, стал скидывать с лидера лишний груз, торпеды и якоря.
Но даже в таком положении, что удивительно, эсминец всё еще был на плаву, продолжал следовать курсу и не получал прямых бомбовых попаданий.
Не обошлось и без чуда - одна из бомб прошла по касательной носа корабля, не разорвавшись.
Спустя еще немного времени, корабль израсходовав абсолютно весь боезапас, в 9:15 увидел в воздухе 2 фронтовых бомбардировщика Пе-2, которым удалось отогнать противника.
Эти два самолёта были единственной авиацией, которой хватило топлива преодолеть огромное расстояние до лидера. И пусть опасность их сбития из-за малого количества была высока, они всё же взлетели на помощь своему кораблю.
Наконец, страдания лидера были окончены. Всего за этот бой на «Ташкент» было сброшено 336 авиабомб, а в авианалёте приняло участие от 86 до 96 немецких бомбардировщиков.
В 9:50 на корабль в сопровождении торпедного катера прибыли командующий эскадрой вице-адмирал Л. А. Владимирский и замполит В. И. Сёмин, которые объявили Ерошенко о присвоении звания капитана 2 ранга. Ещё немного погодя, к "Ташкенту" подошел эсминец "Сообразительный" и отшвартовался лагом к лидеру. За 22 минуты на эсминец перешли 1975 человек, включая раненых моряков «Ташкента», а на лидер была передана часть зенитного боезапаса, шланги для осушения и имевшееся аварийное имущество. Оставшихся пассажиров позже приняли к себе на борт подоспевшие сторожевые катера № 014, 084, 036, после чего убыли в Новороссийск в сопровождении эсминца.
Гибель
Свою гибель легендарный корабль встретил в порту, немного позже после своего героического подвига. 2 июля 1942 года, в 11:20 порт был атакован 64 бомбардировщиками, прибывших в сопровождении 15 истребителей. Из 170 бомб обрушившихся на порт, 2 попали прямо в "Ташкент", который через 3 часа должен был быть совершить переход в Поти.
Так, гордо выстояв бешеный натиск противника и спася больше тысячи беженцев, корабль окончил свою доблестную службу.
Корабли умирают как люди,
Получая увечья и раны.
С кораблями уходят всегда
Настоящие капитаны.
Не спуская с флагштока флаг
Под прицелом орудий врага,
"Погибаю, но не сдаюсь!" -
Их последние в жизни слова.
Уходящий ко дну корабль,
Лишь на мостике - капитан,
Неразлучен он с кораблем
И могила его - океан.
Кораблям отмерян их срок,
И что каждому суждено,
Может вечный ему причал,
Ну, а может, морское дно.
Виктор Шаповал