Как Генплан Севастополя собирается решать проблему заторов на дорогах
«Без дорог невозможно ни развитие города, ни предприятий. Транспортный каркас предусматривает очень много различных мероприятий, связанных и с увеличением улично-дорожной сети, строительством транспортно-пересадочных узлов, созданием дополнительно скоростных широтных связей. Это и количество рабочих мест, и количество жителей, которые будут комфортно проживать в городе Севастополе», — пояснил он.
По его словам, в представленной концепции заложено очень много интересных находок, которые позволят повысить и скорости передвижения, и увеличить пропускную способность улично-дорожной сети, и в целом, вывести транспортную стратегию города на совершенно иной уровень.
В частности, Генплан предполагает развитие в городе сразу нескольких городских центров, соединять которые должна пресловутая Гераклейская рокада. В этом варианте Генплана ее предложено продлить, чтобы она связывала будущий центр на Северной стороне.
«Там (в Генплане) были учтены наши решения по развитию городской электрички, там есть пересадочные узлы, которые учитывают мультимодальные вокзалы, где человек может воспользоваться тем или иным видом транспорта. Там учитывается, что в перспективе в день мы будем принимать до 100 тысяч туристов, соответственно, мы должны произвести некую отсечку на внешнем контуре личного транспорта и тех машин, которые двигаются в город, в том числе и с туристами», — перечислил он.
Там же идёт речь о строительстве тоннеля под Севастопольской бухтой, железнодорожного вокзала на Северной стороне и выносе существующего троллейбусного узла, который находится на 5-м километре.
«Генплан даёт понимание, как будет развиваться город, как будет осуществляться внутренняя миграция, где будут организованы центры городские. А вот уже транспортный каркас должен обеспечить это развитие. Мы, как отраслевики, стоим вторым вопросом», — добавил Павел Иено.
Какие ещё перспективы согласно представленному Генплану ожидают наш город, можно почитать здесь.
Ника Заринская