По области - самолётом. Кто будет летать и на чём?

После каждой авиакатастрофы, а они, увы, нередки, многие говорят: «Не, уж лучше я поездом». В случае с Архангельской областью поездом не получится. Попасть во многие населённые пункты возможно только по воздуху.

Именно поэтому мы вынесли в заголовок вопрос, который задал генеральный директор 2-го Архангельского объединенного авиаотряда Юрий Давыдов на совещании, посвящённом развитию аэропортов. Оно состоялось на минувшей неделе в областном Собрании.

Авиаперевозки внутри области нерентабельны в силу малого пассажиропотока (людей в районах живёт не так много). Вот и летают по старинке на некомфортном и неэкономичном по расходу топлива Ан-2 или в лучшем случае на «валютном» L-410, ремонт двигателя которого обходится в 19 миллионов рублей. Перейти на более вместительные самолеты мешает всё та же экономика — неполная загрузка ведёт к убыткам перевозчиков. Словом, авиаперевозки обречены быть дотационными.

Что говорить о внутрирегиональных маршрутах, если от нас уходят даже федеральные лоукостеры. Архангелогородцы долго ломали голову: почему прекратила свои рейсы «Победа». Информацией на этот счёт по секрету поделился генеральный директор аэропорта «Архангельск» Ваге Петросян — авиакомпания терпела убытки и переключилась на более прибыльные маршруты. И вроде спрос был, а выходит, полной загрузки рейсов всё же не обеспечили.

Ко всему оказалось, что «Победа» — дочернее предприятие «Аэрофлота». Получалось, «Аэрофлот» конкурировал сам с собой. Вопрос стоял ребром: либо снимать один дорогостоящий рейс национального перевозчика, либо избавляться от лоукостера.

Без денег не решить

Как добиться одновременно доступной стоимости билетов, удобства для пассажиров, расширения маршрутной сети и доходности для авиаперевозчиков? Участники круглого стола сошлись во мнении, что без создания межведомственной рабочей группы по разработке стратегии развития воздушного транспорта тут не обойтись. Так и записали: рекомендовать правительству Архангельской области создать рабочую группу.

Но, посовещавшись ещё немного, поняли, что решения рабочей группы без финансовой поддержки не принесут должного результата, и приписали в протокол заседания дополнительным пунктом рекомендацию разработать госпрограмму развития регионального воздушного транспорта. Чем, наверное, несколько озадачили министра транспорта Архангельской области Вадима Кривова, ведь он прекрасно знает, с каким трудом достаются те незначительные бюджетные средства для поддержания жизнеспособности местных авиаперевозок. Амбициозная задача, учитывая нынешнюю экономическую ситуацию.

Правительство Архангельской области планирует завершить процедуру передачи акций аэропорта «Архангельск», 2-ого Архангельского объединенного авиаотряда и аэропорта «Лешуконское», находящихся в федеральной собственности, в собственность субъекта. Это, по мнению властей, позволит создать в нашем регионе единую и способную к совершенствованию воздушно-транспортную систему и восстановить заброшенные аэропорты в Верхней Тойме, Вельске, Каргополе, Карпогорах, Пинеге, Шенкурске.

Однако вопрос финансирования всех предусмотренных мероприятий остаётся открытым. Не возникнет ли у правительства желание воспользоваться прибылью аэропорта «Архангельск» и перебросить её на модернизацию аэропортов в районах? Тут-то и пригодится государственная программа, в которой будут прописаны источники финансирования на каждый объект.

Единственное: откуда брать деньги?