La concienciación global a la hora de acometer acciones y decisiones para frenar las emisiones de CO2 que están produciendo un calentamiento global del planeta es una tarea que le corresponde a todos en esta sociedad global. También, obviamente, al mundo del transporte. No en vano, un 7% de las emisiones de carbono de todo el mundo está originado por los vehículos de transporte de bienes. Ante esta coyuntura, Daimler Truck , uno de los mayores fabricantes de vehículos comerciales del mundo, se ha propuesto liderar el cambio hacia un transporte con cero emisiones de cara al 2039. Y su medida estrella es su camión Mercedes-Benz GenH2 , propulsado por una pila de combustible de hidrógeno líquido. En el Centro de Pruebas y Desarrollo de Daimler Truck en Woerth am Rhein (Alemania) se dio el pistoletazo de salida a las primeras pruebas con clientes de cinco prototipos de camiones de pila de combustible Mercedes-Benz GenH2 Truck, junto a clientes de importancia internacional como Amazon, Air Products, Holcim, INEOS y Wiedmann & Winz . Estas empresas serán las elegidas para poner un año en su flota a este camión que tiene una autonomía gracias al hidrógeno líquido de algo más de 1.000 kilómetros, lo que sin duda es un punto a favor para su consolidación de cara a ese 2039 señalado en rojo en las oficinas de Daimler. Eso sí, las pruebas, como es lógico en una fase de desarrollo como la que se está produciendo ahora con este camión, estarán circunscritas a Alemania, ya que las estaciones de repostaje son escasas . De hecho, existe una en Woerth am Rhein (Renania-Palatinado) y, en el futuro, también en la zona de Duisburgo (Renania del Norte-Westfalia). Y quizás sea este el mayor reto al margen del desarrollo y puesta a punto del camión Mercedes-Bez GenH2, la consolidación a quince años vista de una red de estaciones de servicio de este hidrógeno líquido cuyo repostaje no dista mucho en dificultad del que se pueda realizar en las gasolineras actuales, tal y como demostró la compañía en la presentación a la prensa. En este sentido, Martin Daum , presidente de la Junta Directiva de Daimler Truck, apelaba a que «la transformación solo puede tener éxito si la energía verde está disponible de forma suficiente y completa. Los vehículos neutros en CO2de alto rendimiento por sí solos no serán suficientes para lograr un transporte sostenible exitoso. Esto requiere también una infraestructura de carga y repostaje adecuada, así como la paridad de costes con los vehículos convencionales. Aunque los responsables políticos y las empresas energéticas ya están activos aquí, necesitamos urgentemente aún más impulso, en toda Europa ». Alto y claro, aunque lidiar con los gobiernos locales, nacionales y comunitarios será una ardua tarea para las compañías. El equipo de ingenieros que está trabajando en este GenH2 Truck se han basado en el Mercedes-Benz Actros en términos de carga útil, autonomía y rendimiento. Los camiones Mercedes-Benz GenH2 utilizados en estas primeras pruebas con clientes ofrecen una carga útil de aproximadamente 25 toneladas con un peso bruto combinado (GCW) de 40 toneladas. Dos tanques especiales de hidrógeno líquido y un sistema de pila de combustible potente de cellcentric, la empresa conjunta de Daimler Truck y Volvo Group, permiten la alta carga útil y la larga autonomía. Daimler Truck ha optado por el hidrógeno líquido, ya que aumenta significativamente la autonomía y permite un rendimiento comparable del vehículo con el de un camión diésel convencional. Los depósitos de hidrógeno líquido también ofrecen ventajas en términos de costes y peso en comparación con el hidrógeno gaseoso comprimido, además de hacerlo adecuado para el transporte de larga distancia. En septiembre de 2023, Daimler Truck lo demostró con éxito cuando un prototipo homologado para la vía pública del camión Mercedes-Benz GenH2 completó la #HydrogenRecordRun, que recorrió 1047 kilómetros con un depósito lleno de hidrógeno líquido a bordo. El tiempo y el esfuerzo de todas las partes dirá si en el hidrógeno está la clave. Seifi Ghasemi , presidente y director ejecutivo de Air Products: «Con miles de camiones que entregan gases industriales a nuestros clientes cada día, la logística es una parte integral de nuestro negocio. La prueba de un camión Mercedes-Benz GenH2 en condiciones reales es un paso crítico en nuestro trabajo de conversión de nuestra flota de distribución a vehículos propulsados por hidrógeno. En el camino hacia un transporte sostenible, la producción, el transporte y la distribución seguros y fiables de hidrógeno renovable a lo largo de toda la cadena de valor también son esenciales». Andreas Marschner , vicepresidente de Amazon Transportation Services: «Nos mantenemos firmes en nuestro compromiso Climate Pledge de alcanzar las cero emisiones netas de carbono en todas nuestras operaciones para 2040. La descarbonización de nuestra red de transporte desempeña un papel crucial para lograr este hito, y seguimos invirtiendo, experimentando e innovando. Esperamos poder apoyar al equipo de desarrollo de Daimler Truck en la siguiente fase de este proyecto» John H. Landwehr , Grupo Holcim: «En nuestra logística a granel, la carga útil siempre ha desempeñado un papel importante en términos de huella de CO2 y eficiencia. Después de amplias pruebas con camiones eléctricos a batería, estamos increíblemente emocionados de seguir probando el camino hacia el transporte sostenible del futuro con un camión propulsado por hidrógeno» Wouter Bleukx , director comercial de hidrógeno en INEOSInovyn: «Estamos encantados de formar parte de la prueba de tecnología de pilas de combustible del cliente. El hidrógeno es una solución energética revolucionaria que transformará el transporte en camión y nos ayudará a lograr un futuro sin emisiones. Como el mayor operador de electrólisis de Europa y productor y consumidor de hidrógeno bajo en carbono, INEOS está en una posición única para impulsar este cambio vital». Dr. Micha Lege , de Wiedmann & Winz de Geislingen: «Nuestra empresa siempre ha estado interesada en las innovaciones, ya que Wiedmann & Winz fue una de las primeras empresas en invertir en telemática y digitalización en el transporte con Fleetboard. También hemos utilizado recientemente un eActros 300 como tractora en el transporte diario. Ahora estamos deseando dar el siguiente paso y probar también un camión de larga distancia con propulsión por pila de combustible de hidrógeno, en forma del camión GenH2».
