El Ayuntamiento de Toledo ya tiene una decisión tomada en torno a cuál debe ser el trazado de la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura a su paso por la capital regional y así constará en las alegaciones que enviará al Ministerio de Transportes antes del 18 de marzo, fecha en la que acaba el plazo para presentar las alegaciones al estudio informativo . La apuesta del Consistorio toledano no coincide con el posicionamiento del Gobierno regional. Mientras que la Junta de Comunidades defenderá la alternativa 'Toledo Exterior', que apuesta por construir una segunda estación en el polígono industrial para evitar que el viaducto sobre el Tajo a la altura de Safont dañe el cono visual del Casco, el equipo de Gobierno se decanta por la solución 'Toledo Central', que es la que asegura la ampliación de la actual estación de Santa Bárbara, que dejará de tener fondo de saco. No obstante, el equipo municipal de Gobierno, sí que planteará al Ministerio que dirige Óscar Puente una 'modificación sustancial' a la alternativa 'Toledo Central'. Ese cambio radical afecta al trazado a su paso por la zona del Salto del Caballo, ya que al Ayuntamiento de Toledo no le convence la solución que plantea el estudio informativo. La propuesta que salió a información pública dibuja una solución en la que la línea del futuro AVE Madrid Extremadura avanza encajonada por un falso túnel que discurre entre el estadio de fútbol y el pabellón polideportivo Javier Lozano. Para hacerlo posible, los técnicos optaban por la construcción de un cajón estructural con tres niveles que se sustentaría mediante pilares . En la parte superior se habilitaría un paseo peatonal, por el nivel intermedio discurrirían las vías del tren y en la parte inferior se habilitaría un aparcamiento. Sin embargo, el Ayuntamiento de Toledo parece decantarse por una solución completamente subterránea para la zona del Salto del Caballo y para librar la A-42 , ya que el estudio informativo plantea dos viaductos de grandes dimensiones para salvar esta vía de gran capacidad y que provocarían una afección visual severa sobre el Casco histórico de Toledo y que llevó a la Junta a calificar la solución como «scalextric» o «montaña rusa» . El primero de ellos, que tendría una longitud de 455,74 metros, discurriría también por encima del ramal denominado N-401a, que une el rotor del Salto del Caballo con la avenida de Madrid. La longitud del segundo sería de 645,5 metros. La propuesta que convence al equipo de Gobierno y a los técnicos municipales salió a relucir en una de las reuniones que el alcalde de Toledo, Carlos Velázquez, ha mantenido con distintas entidades, así como con las asociaciones de vecinos para conocer su opinión sobre los dos trazados que recoge el estudio informativo que, no obstante, también se decanta por 'Toledo Central'. Las alegaciones municipales reproducirán la opción aportada por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Castilla-La Mancha . Según ha podido saber ABC, el trazado, una vez salvado el cauce del Tajo a través del viaducto de 481 metros , en vez de dirigirse hacia el área deportiva del Salto del Caballo, lo haría hacia donde se encuentran las dependencias de la Guardia Civil de Tráfico. En esa zona arrancaría el primer túnel para salvar el rotor del Salto del Caballo y la A-42. Posteriormente el trazado volvería a la superficie para discurrir de nuevo de forma subterránea para 'saltar' de nuevo la autovía a la altura de La Quinta de Amando. Por último, el Ayuntamiento de Toledo tiene previsto pedir el 'emboscamiento' del trazado del AVE a su paso por Huerta del Rey.
