Теория Рекламы :: RE: Общая Теория Рекламы: «Дураки» и «Дороги».
Добавлено: 06.02.2025 18:46 (GMT 3)
«Дураки» и «Дороги»: « … ».
Очередная депутатская инициатива, обусловленная закономерным возмущением горожан-пассажиров(пешеходов), откровенной беспомощностью исполнительной власти и сюрреализмом идей власти законодательной, продолжает свой путь в обсуждениях региональных СМИ.
Настоящая статья, приводимая в качестве иллюстративного материала к посту, лучшее тому доказательство:
| Цитата: |
|
Электровелосипеды хотят изгнать с тротуаров Петербурга
В городе на Неве намерены урегулировать правила перемещения терроризирующих горожан курьеров. С приходом зимы с улиц Петербурга исчезли самокаты. Однако горожанам это помогло мало — теперь они вынуждены уворачиваться от курьеров на электровелосипедах, которые носятся по тротуарам с бешенной скоростью, игнорируя и пешеходов, и правила безопасности. Проблемой озаботились в петербургском ЗакС. Однако очевидно, что простого и быстрого решения пока нет. «Конечно, их нужно переводить на дорогу, чтобы они находились в рамках общей структуры движения. Ни по каким тротуарам они ездить не должны. Этим вопросом нужно заняться — и достаточно серьезно. Я думаю, если это требует внесения каких-то изменений в законодательство, то нужно вносить, в том числе — на федеральном уровне», — подчеркнул спикер заксобрания Александр Бельский. На сайте парламента запущен опрос о том, где должны передвигаться электровелосипеды. На момент написания статьи 88,1% проголосовавших посчитали, им необходимо использовать проезжую часть. Разрешить передвижение по тротуарам считают возможным 7,4% участников опроса, а 4,5% не определились с ответом. Ожидается, что данные опроса будут использованы в работе Комиссией по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. Она уже готовит проект документа, который собирается направить премьер-министру Михаилу Мишустину. В числе предложений — обязать использующего электровелосипед гражданина в тех случаях, когда отсутствует возможность передвижения по автодороге, велодорожке или обочине, спешиваться и руководствоваться требованиями, предусмотренными правилами для движения пешехода. Эти же нормы должны относиться и к людям, использующим для передвижения СИМ. Однако, по словам возглавляющего комиссию депутата Алексея Цивилева, сначала инициативу следует обсудить с компаниями, которые занимаются услугами доставки, и «прийти к соглашению». В аккаунте депутата в «ВК» под постами о необходимости урегулировать движение электровелосипедов разгорелись споры. «У курьеров должны быть права. Чтобы они хотя бы правила соблюдали. И штрафовать их надо так же, как водителей. Хорошо говорить о дорожках для них в спальных районах, где есть возможность отделить эти дорожки. Как житель центра считаю, что их надо убрать с узких тротуаров. Пусть передвигаются по дороге. Я, будучи водителем, быстрее среагирую на велосипедиста, чем ребенок на тротуаре. Им там не место», — отмечается в одном из комментариев. И подобных мнений много. Другие горожане полагают, что и на дороге электросамокатам делать нечего — они будут мешать автомобилистам и поспособствуют росту аварийности. Их вариант — запретить полностью. «У нас есть тротуары — они только для пешеходов, у нас есть дороги — они для машин. Эту железную синюю, желтую рухлядь убрать прочь из городов страны. Изуродовали город. В культурной столице, красивейшем городе мира, по улицам ездят рикши с торбами, накрытые сверху пологами из пленки, замотанные в какие-то пакеты, в тряпки, в масках, в очках, с пакетами на руках. Жесть», — негодуют в комментариях. «Если выгнать их на дороги, резко возрастет аварийность и снизится скорость потока. Сейчас нас подвести к необходимости за городской счет (считай — за наш) строить велодорожки, чтобы курьеры, работающие на сверхбогатые компании, ездили по ним в ущерб городу. Проще запретить велокурьеров — и все. И накладывать оборотный штраф на тех, чью продукцию возят, но кто же осмелится», — высказывает мнение один из участников обсуждения. «Нужен запрет вообще на все эти велодоставки, люди вполне могут до ПВЗ дойти. Оставить доставки только машинами или пешком! И пусть это будет очень дорого, чтобы наши ленивцы вспомнили, как ногами ходить», — полагает другой. Впрочем, и эти суждения вызывают протесты. «Подумайте об инвалидах, пожилых и тех, кто болеет. Услуга практически социальная. Я за сеть велодорожек. Появился новый участник движения. Не одинокий, как раньше, спортсмен», — указывают ее противники. К дискуссии подключилось «Петербургское велообщество». В качестве одной из причин проблемы там назвали нехватку в городе полноценных велодорожек, по которым бы могли передвигаться курьеры. Вместе с тем, полагают в организации, электровелосипеды «уже относятся не к СИМ, а к мопедам, поэтому, в соответствие с ПДД, водители данных электромопедов должны двигаться только по велодорожкам и дорогам, но никак не по тротуарам». А обязанность контролировать соблюдение данного правила лежит на госавтоинспекторах. Чтобы улучшить ситуацию, предлагается, в частности, активизировать создание велоинфраструктуры, а также озаботиться организацией экспериментальной сети магистральных временных велополос по наиболее востребованным направлениям движения велосипедистов. Но некоторые не согласны и с этими предложениями. «Идея только одна — полный запрет передвижения по пешеходной зоне, без вариантов. Приравнивать электробайк к автомобилю: скорость у него ровно такая же — как на дороге, так и на пешеходных зонах! Максимально наплевательское отношение к людям, догнать или как-то зафиксировать наезд часто вообще невозможно. Как вариант — обязательное ношение фиксирующих камер на шлемах и полный запрет на выезд на тротуар. Это единственное, что может помочь. Разговоры о велодорожках — в пользу бедных. Толку от них никакого, когда они носятся по полностью пешеходной зоне — и плевать на все», — полагает одна из пользовательниц «ВК». Примечательно, что осенью 2024-го Минтранс публиковал для обсуждения проект закона об учете и контроле средств индивидуальной мобильности. В нем вводился новый термин «электровелосипед» — «транспортное средство конструктивно повторяет велосипед, но оборудовано автоматически включаемым на ходу вспомогательным мотором мощностью до 0,25 кВт», а также предполагалось объединить в единую категорию («средство микромобильности») мопеды, электровелосипеды и СИМ. Их владельцев хотели обязать регистрировать технику в десятидневный срок после покупки в специальном реестре с получением «учетного знака» (аналог автомобильного госномера) и «учетной метки» (QR-код). Однако сейчас на странице инициативы стоит отметка «Принято решение о приостановке разработки законопроекта». Пока на федеральном уровне всеобъемлющего решения не просматривается, сервисы доставки в Петербурге призвали открыть единую «горячую линию» для обращений по работе курьеров, которые нарушают правила дорожного движения или мешают пешеходам на тротуарах. Идентифицировать доставщиков должны помочь номера на сумках. Однако сложно представить, что пешеход, уворачивающийся от мчащегося электровелосипеда, сможет этот номер заметить (да и камера видеофиксации вряд ли способна его считать). А номера на самих велосипедах в большинстве случаев отсутствуют. Примечательно, что осенью на заседании комиссии по транспорту озвучивались предложения о создании единого реестра курьеров, а также необходимость ввести для них обучение и экзамен на знание правил ПДД. Однако, похоже, пока ответственность сервисов доставки за безопасность пешеходов будет позиционироваться как добровольное инициативное начинание, кардинально ситуация в лучшую сторону не изменится. Ведь модель их работы не предполагает привлечения курьера в штат, а значит — в случае ЧП отвечает сам доставщик. |
Так и хочется привести цитату из классика…
Михаил Афанасьевич Булгаков «Мастер и Маргарита»:
| Цитата: |
|
…
Впоследствии, когда, откровенно говоря, было уже поздно, разные учреждения представили свои сводки с описанием этого человека. Сличение их не может не вызвать изумления. Так, в первой из них сказано, что человек этот был маленького роста, зубы имел золотые и хромал на правую ногу. Во второй – что человек был росту громадного, коронки имел платиновые, хромал на левую ногу. Третья лаконически сообщает, что особых примет у человека не было. Приходится признать, что ни одна из этих сводок никуда не годится. Раньше всего: ни на какую ногу описываемый не хромал, и росту был не маленького и не громадного, а просто высокого. Что касается зубов, то с левой стороны у него были платиновые коронки, а с правой – золотые. Он был в дорогом сером костюме, в заграничных, в цвет костюма, туфлях. Серый берет он лихо заломил на ухо, под мышкой нес трость с черным набалдашником в виде головы пуделя. По виду – лет сорока с лишним. Рот какой-то кривой. Выбрит гладко. Брюнет. Правый глаз черный, левый почему-то зеленый. Брови черные, но одна выше другой. Словом – иностранец. … |
Разведчики Всадников, летом на электросамокатах, зимой – электровелосипедах, ведут себя, как:
• Всадники на тротуарах Пешеходов;
• Пешеходы на дорогах Водителей.
А.п. уже привык к тому, что к его сожалению, никто из Уважаемых коллег терминологией Темы «Дураки» и «Дороги» не интересуется и считает, что Пешеход это тот, кто ходит по тротуарам, Пассажир тот, кого возят в салоне, а Всадник это вообще - плод отраслевого воображения а.п..
Так вот, это не так!!!
Если Вы игнорируете Всадников, тех от кого происходят Водители, то это не значит, что они исчезают с дорог.
Равно, если Вы считаете, что движение по тротуарам не требует квалификации и по ним ходят Пешеходы, а не профессиональные Пассажиры, то это означает, что Вы отрицаете очевидное, так как:
• никакому Пешеходу в голову никогда не придёт жаловаться на Всадника, который любому и всякому Пешеходу пара;
• действительно возмутить своим Поведением Всадник может только квалифицированного Пешехода – Пассажира, для которого тротуар не просто форматированная компонента инфраструктуры проезжей части, а его законная Дорога.
И вот здесь мы подходим к сути этой беды.
Да, Разведчики Всадников – самокатчики и велосипедисты использующие чужие Дороги для провокации аварийных ситуаций и получения таким путём нужной им информации не правы, но гораздо более них в сложившейся патовой ситуации виноваты чиновники – Возничий, которые не желают признавать в Пассажира профессионалом, его квалификацию достойной уважения и признания и продолжают считать его бессловесным бездушным сверхвыгодным грузом!
По тому, что в тот самый момент, когда чиновники согласятся, что движение по тротуару требует квалификации, что квалификация Пассажира – Процесса Пешехода достаточна, тотчас все встанет на свои места.
Тротуар из части благоустроенной Дороги Водителя станет Дорогой Пассажира, предполагающей наличие его ответственности за соблюдения Правил Пассажирского Движения и его равноправие с Водителем – Процессом Всадника.
А вслед за этим появится его служба контроля за соблюдения таковых прав и обязанностей, закрепленных в Правилах его Пассажирского Движения.
Разумеется, разведчики Всадников от этого не исчезнут, но их движение по вновь открытым Дорогам Пассажиров станет более организованным.
P.S.
Само собой, разведчики Всадников никогда не прекратят хулиганить на Дорогах Водителей и Пассажиров, по тому, что недоверие между Всадниками и Чиновниками (Возничим) полностью не исчезнет никогда.
Но, их популяция значительно сократится, а их действия станут куда менее агрессивными если Чиновники (Возничий) признают необходимость создания и внедрения Общественного Транспорта Водителей – транспортеров.
__________________________________________________________
С пониманием и отраслевыми пожеланиями, Dimitriy.