Меняем масло и фильтр. 15 ответов на главные вопросы водителя

Смешивать масла разных марок можно, но только в самых крайних случаях — на этот и другие «вечные вопросы» всех водителей специально для aif.ru ответил признанный член британского института The Motor Industry (IMI) со статусом Advanced Automotive Engineer, основатель и лидер компании Glexo инженер Виталий Новицкий.

«Правильное обслуживание автомобиля — это не только экономия на ремонте, но и ваша безопасность на дороге, — говорит он. — За 15 лет работы с автомобилями разных марок я видел множество случаев, когда своевременная диагностика и внимание к мелким симптомам предотвращали крупные поломки. Инвестиции в качественные запчасти и профессиональное обслуживание всегда окупаются в долгосрочной перспективе».

Алексей Дуэль, aif.ru: Есть смысл менять масло чаще, чем рекомендует производитель?

Виталий Новицкий: Есть несколько явных признаков: масло потемнело до черного цвета, появился металлический запах при проверке щупом, двигатель стал работать громче, особенно на холостых оборотах. Если вы заметили любой из этих признаков, не ждите рекомендованного пробега — меняйте масло. Современные автомобили часто имеют электронную систему контроля качества масла, которая анализирует стиль вождения и условия эксплуатации, поэтому стоит доверять этой системе.

— Стоит ли промывать двигатель при замене масла?

— Если вы регулярно меняете масло по регламенту и используете качественные продукты, специальная промывка не требуется. Однако, если автомобиль имеет большой пробег, вы не знаете историю обслуживания или видны признаки отложений — можно использовать мягкие промывки, добавляемые в старое масло перед заменой. Важно отметить, что некоторые производители автомобилей (например, Toyota, BMW, Mercedes) в руководствах по эксплуатации прямо запрещают использование промывок, так как агрессивные составы могут вымыть отложения, которые затем забьют масляные каналы и повредят систему смазки.

— Можно ли смешивать разные типы моторных масел?

— В экстренной ситуации масла с одинаковыми спецификациями (API, ACEA) и вязкостью можно смешать, но это временное решение. Разные присадки могут конфликтовать между собой, снижая общую эффективность смазки. При доливке небольшого количества другого масла критичных проблем обычно не возникает, однако для долгосрочной эксплуатации это нежелательно.

Особенно осторожным нужно быть при смешивании минеральных масел с синтетическими или полусинтетическими — при длительном использовании такой смеси возрастает риск образования отложений и повреждения двигателя. Лучше всего придерживаться одной марки и типа.

— Можно ли ехать дальше с горящим индикатором Check Engine?

— Первое правило — не игнорируйте его. Этот индикатор может сигнализировать о проблемах от незакрытой крышки бензобака до серьезных неисправностей двигателя. Для начала проверьте простые вещи: крышка бензобака, уровень всех жидкостей. Если проблема не очевидна, не откладывайте визит в сервис, где с помощью диагностического оборудования считают ошибки из бортового компьютера.

Сейчас доступны недорогие диагностические адаптеры OBD для домашнего использования (стоимостью от 1 до 3 тыс. рублей), которые подключаются к смартфону через Bluetooth. Они позволяют увидеть код ошибки и понять серьезность проблемы. Большинство приложений для таких адаптеров имеют интуитивно понятный интерфейс и не требуют специальных знаний.

— Как часто нужно менять воздушный фильтр?

— Воздушный фильтр рекомендуется менять каждые 15-30 тысяч километров в зависимости от условий эксплуатации. Если вы часто ездите по пыльным дорогам, в сельской местности или в регионах с плохой экологией — проверяйте его каждые 10 тыс. км. Визуально загрязненный фильтр нужно менять независимо от пробега. Чистый воздушный фильтр не только защищает двигатель, но и экономит топливо — исследования показывают, что при сильно загрязненном фильтре расход может увеличиваться на 2-5%, а в некоторых случаях и до 7% при определенных режимах движения.

— Сколько лет живет аккумулятор?

— Современные аккумуляторы в среднем работают три-пять лет, хотя многое зависит от условий эксплуатации. Частые короткие поездки, экстремальные температуры и использование мощных потребителей энергии (аудиосистема, дополнительное освещение) сокращают срок службы. Лучше регулярно проверять напряжение батареи: полностью заряженный аккумулятор должен показывать 12,6-12,8В в покое и не падать ниже 10В при запуске двигателя.

— Как понять, что нужно менять тормозные колодки?

— Самый очевидный признак — скрип при торможении. Большинство современных колодок имеют специальные индикаторы износа, которые начинают издавать характерный звук, когда толщина фрикционного материала приближается к минимально допустимой.

Другие признаки: увеличенный ход педали тормоза, вибрация при торможении, увеличение тормозного пути. В среднем, передние колодки служат 30-40 тыс. км, задние — вдвое дольше, но это очень приблизительные цифры.

Срок службы тормозных колодок сильно зависит от многих факторов: стиля вождения, массы автомобиля, типа дорожного покрытия, состава и качества самих колодок. В городском цикле с частыми торможениями колодки могут изнашиваться в полтора-два раза быстрее, чем при движении по трассе.

— Сколько нужно прогревать двигатель?

— Современные двигатели и масла не требуют длительного прогрева. Достаточно 30-60 секунд работы на холостом ходу, чтобы масло начало циркулировать. Затем нужно двигаться с умеренной нагрузкой, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Длительный прогрев на холостом ходу приводит к неполному сгоранию топлива и образованию отложений. Исключение — сильные морозы ниже -25°C, когда может потребоваться более длительный прогрев для нормальной работы всех систем. Владельцам современных автомобилей с функцией автозапуска повезло — они могут запрограммировать машину на запуск за 10-15 минут до поездки, чтобы салон прогрелся, а двигатель достиг оптимальной температуры.

— Что важнее — пробег машины или ее возраст?

— Важно и то, и другое. Регламентные работы привязаны к пробегу, но некоторые компоненты стареют независимо от него. Например, тормозная жидкость гигроскопична и должна меняться каждые два-три года вне зависимости от пробега. Резиновые элементы, шланги и ремни разрушаются от времени и температурных циклов. Поэтому правильный подход — ориентироваться на то, что наступит раньше: рекомендованный пробег или возраст.

— Какие работы по обслуживанию автомобиля можно сделать самостоятельно?

— Замена воздушного и салонного фильтров или щеток стеклоочистителей, проверка уровня жидкостей, подкачка шин, замена ламп освещения (в большинстве моделей) — это все может сделать любой человек сам. Замена масла в большинстве автомобилей тоже достаточно проста — нужен только ключ для сливной пробки, новый фильтр, прокладка, емкость для сбора отработанного масла и воронка для заливки нового. Главная сложность — правильная утилизация отработанных материалов.

— Как определить качество запчастей при покупке?

— Это непростая задача даже для профессионалов. Покупайте в проверенных магазинах с хорошей репутацией, запрашивайте сертификаты соответствия, проверяйте упаковку на признаки подделки (размытая печать, орфографические ошибки, низкое качество материалов). С февраля идет эксперимент по маркировке запчастей QR-кодами «Честного знака». Она пока не обязательна, но если метка нанесена, ее можно отсканировать телефоном и проверить происхождение детали.

Особенно внимательными нужно быть при покупке оригинальных запчастей — рынок наводнен подделками. Настоящие оригинальные детали обычно имеют голограммы, уникальные коды проверки и качественную упаковку без следов повторного закрытия. Часто цена может быть индикатором — если оригинальная деталь предлагается с огромной скидкой, это повод задуматься.

Для критически важных систем (тормоза, подвеска, рулевое управление) лучше выбирать оригинальные запчасти или продукцию известных производителей автокомпонентов, которые поставляют детали на конвейеры автопроизводителей.

— Можно ли вместо дорогого Аи-95 залить Аи-92?

— Категорически нет. Октановое число, рекомендованное производителем, выбрано с учетом степени сжатия двигателя, алгоритмов работы системы управления и других факторов. Использование топлива с более низким октановым числом может вызвать детонацию — преждевременное воспламенение топливной смеси, что приводит к повышенной нагрузке на поршневую группу и может вызвать серьезные повреждения. Современные двигатели имеют системы защиты, которые распознают детонацию и корректируют угол опережения зажигания, но это снижает мощность и увеличивает расход топлива.

— Как часто нужно проверять давление в шинах?

— Идеально — каждые две недели и перед дальними поездками. Даже самые качественные шины теряют около 0,1 бар в месяц естественным путем. Неправильное давление критически влияет на безопасность: пониженное давление увеличивает тормозной путь, ухудшает управляемость и ускоряет износ шин, повышенное — снижает пятно контакта с дорогой. Кроме того, правильное давление экономит топливо: отклонение на 0,5 бар может увеличить расход топлива на 2-3%. Проверять давление нужно на холодных шинах, поскольку во время движения оно повышается. Владельцам современных автомобилей с системой TPMS (система контроля давления в шинах) повезло больше — бортовой компьютер сам предупредит о снижении давления, но эти системы обычно срабатывают только при значительной потере давления, поэтому регулярные проверки всё равно необходимы.

— Стоит ли использовать присадки в топливо?

— К присадкам нужно относиться осторожно. Качественное топливо с заправок проверенных сетей уже содержит необходимые присадки. Дополнительные продукты могут быть полезны в конкретных ситуациях: очистители инжектора при появлении признаков засорения, антигели для дизельного топлива в сильные морозы, очистители клапанов для двигателей с прямым впрыском. Но регулярное использование необоснованных присадок — это лишние расходы и риск нарушить химический баланс топлива, что может привести к проблемам с топливной системой.

— Какие типы повреждений автомобиля можно устранить без покраски, а в каких случаях лучше выбрать кузовной ремонт?

— Беспокрасочный ремонт (PDR) идеально подходит для небольших вмятин от града, незначительных парковочных повреждений и деформаций, где лакокрасочное покрытие осталось целым, а металл не сильно растянут. Главное условие для PDR — сохранность заводской краски.

В случаях серьезных ДТП, когда элемент кузова сильно деформирован, или если лакокрасочное покрытие нарушено — например, имеются глубокие царапины до грунта, трещины или сколы — классический кузовной ремонт с покраской становится необходимостью. Часто встречаются ситуации, когда вмятина не слишком большая, но металл на краях сломан — тогда оптимально комбинировать методы. Бывают пограничные ситуации, когда оценить возможность того или иного ремонта без осмотра нельзя.

Часть повреждений можно устранить с помощью «холодного клея» — этот материал позволяет значительно ускорить ремонт, сводя технику к нескольким точным движениям без длительного нагрева и использования традиционных клеевых стержней. Другая важная разработка — УФ-отверждаемая полимерная композиция Magic. Она создает защитное покрытие на рабочей части инструмента, что снижает вероятность наколов и повреждений краски во время ремонта. Тут очень важно кто делает и какие материалы использует — на рынке очень много подделок. Поэтому рекомендация только одна — обращайтесь в сервис с приличной репутацией. Всегда просите заранее составить калькуляцию всех работ, по завершению ремонта — показать все снятые запчасти. Внезапное добавление несогласованных работ, как и слишком низкая цена — поводы заподозрить неладное.