Обзор электрических предпусковых подогревателей
С наступлением холодов становится актуальной тема зимнего запуска двигателя. Если есть возможность подвести к автомобилю напряжение 220 вольт, то электрический предпусковой подогреватель — самое практичное решение.
Самый простой электрический подогреватель двигателя — нагревательный элемент в блок цилиндров двигателя. Установка простая — из блока извлекают заглушку и устанавливают подогреватель. Подогреватели такого типа выпускают фирмы Defa и Calix. Отечественный аналог подогреватель «Беспризорник». Стоимость отечественного подогревателя около 30 $, импортного 60 – 70$.
Подогреватель необходимо подбирать под размер отверстия в блоке. Несмотря на обилие типов двигателей автомобилей и строительной техники, размеров заглушки немного.
Если блок цилиндров алюминиевый устанавливать подогреватель запрессовкой нельзя — не получить надёжного соединения. Тогда нужен нагреватель другого исполнения, с распорной планкой и винтовым креплением.
Подогреватель в блок цилиндров не может иметь большую мощность. Это объясняется двумя причинами:
- невозможно изготовить ТЭН большой мощности и малых габаритов;
-в устройство не получается встроить терморегулятор, кипятильник малой мощности можно держать включённым сутками, без вреда для автомобиля.
Малая мощность не всегда недостаток. Если ваша машина стоит на стоянке о подключении к сети придётся договариваться со сторожами. Аргумент, что вам нужно всего полкиловатта может оказаться решающим. Для служебного транспорта и строительной техники организации также удобнее подогреватели малой мощности, но включённые на всю ночь.
Является преимуществом и установка нагревателя в блок цилиндров. Тепло выделяется именно там, где оно необходимо и объём моторного отсека используется максимально эффективно.
Сильная сторона импортных подогревателей — система управления. За свои деньги (и правда немалые) вы получаете возможность включить подогреватель с помощью таймера или прямо из дома пультом дистанционного управления, СМС или другим способом. К этой же системе управления может быть подключён электрический отопитель салона или зарядное устройство для аккумулятора.
Подогреватели мощностью один киловатт и более делают в отдельном корпусе. Из отечественных подогревателей более известны тюменские Северс М и Альянс. Подогреватель, с помощью кронштейна, крепится на двигателе. Патрубки нагревательной камеры соединяют с системой охлаждения двигателя. Циркуляция охлаждающей жидкости происходит благодаря естественной конвекции. Для контроля температуры имеется два термореле. Одно отключает нагрев, если температура охлаждающей жидкости достигнет 70 градусов. Второй, аварийный, термовыключатель сработает при температуре 115 градусов. Это возможно только тогда, когда система охлаждения не заполнена антифризом. Аналогичные предпусковые подогреватели изготавливаются фирмами Defa и Calix.
Мощность в полтора киловатта позволяет существенно нагреть двигатель за час. За два часа температура гарантировано достигнет 70 градусов.
А если мощность тэна будет ещё больше (2...2,5 кВт) получится прогреть двигатель быстрее? Нет. Естественная конвекция не обеспечит необходимой циркуляции. Для быстрого прогрева нужен подогреватель с помпой, например, китайский Лунфей или тюменские подогреватели Старт и Северс+. Принудительная циркуляция позволит не только использовать большую мощность, но и более равномерно прогреть двигатель.
Давно замечено, что после запуска двигателя, разогретого электрическим подогревателем, температура снижается. Происходит выравнивание температуры всех деталей двигателя и тосола. Если есть интенсивная принудительная циркуляция, то температура во всех узлах двигателя будет равномерной сразу. Более того, подогретым окажется и салон автомобиля, ведь циркуляция будет через печку.
Наличие насоса позволяет устанавливать подогреватель в любом месте, но не стоит этим злоупотреблять. Пусть помпа помогает конвекции, а не борется с ней. И не допускайте перегибов шлангов.
Многообразие конструкций подогревателей позволит вам выбрать тот, который будет вам максимально удобен.