Как появилась «Нива»
Сложно поверить, но именно «Ниву» сегодня принято считать если не первым в мире кроссовером, то по крайней мере той моделью, что вплотную подвела автомобильную промышленность к идее о необходимости проектирования и производства подобного рода авто.
Машина ставшая легендой еще при жизни.
История «Нивы» началась в конце 1960-х, когда Владимир Соловьёв, занимавший в тот момент пост главного конструктора ВАЗ, выступил с инициативой создания автомобиля повышенной проходимости для жителей деревень. В 1971 году Минавтопром Советского Союза доверил проработку типажа ИМЗ, у которого уже был готов прототип АЗЛК-415. Спустя некоторое время на свет также появились модели АЗЛК-416 и Иж-14. Однако, несмотря на первые успехи, ни одну из этих моделей на ИМЗ так и не смогли подготовить для запуска в серийное производство. А между тем Алексей Косыгин требовал от советских предприятий дать стране легковушку повышенной проходимости с уровнем комфорта, отвечающим крупносерийным легковым моделям.
Машину проектировали специально для деревень.
В апреле того же года состоялся технический совет, на котором ведущие специалисты страны договорились о конструктивных особенностях новой машины. При этом первоначально в конструкторской среде сформировалось два лагеря, каждый со своим взглядом на будущее внедорожника. «Умеренные» предлагали создать классический автомобиль с рамным кузовом, зависимыми подвесками и барабанными тормозами. В свою очередь «радикалы» предлагали создать новинку на базе поперечной компоновки и независимых подвесок. Несмотря на определенные разногласия, уже летом началась разработка проектной документации автомобиля, а весной 1972 года советские специалисты изготовили первый опытный образец.
Автомобиль был обречен на успех.
Что интересно, новый советский внедорожник в целом выглядел как «заурядная легковушка» своего времени. И это отнюдь неудивительно, ведь при разработке «Нивы» самым широким образом применялись запчасти, агрегаты и элементы оформления ВАЗ-2106 «Жигули». Некоторые элементы, как коробку переключения передач и вовсе заимствовали без каких-либо изменений. Мотор для внедорожника претерпел в целом незначительные изменения, включавшие в себя главным образом адаптацию для установки редуктора. Оптика и многие элементы салона также во многом перекочевали в «Ниву» от «Жигулей». Не в последнюю очередь благодаря такой синергии моделей ходовой образец внедорожника удалось представить уже в 1972, а в 1973 конструкторы официально подтвердили готовность модели к запуску в серийное производство. Первую пробную партию из 15 машин изготовили в следующем году. Следующие полсотни — спустя еще год.
Автомобиль нашёл себя и на экспорте.
Вплоть до 1976 года машина проходила полный цикл жесточайших испытаний, среди которых был и пробег «Нивы» по Уралу. В рамках испытаний машину сравнивали с лучшими образцами семейства (на тот момент). Для проведения смежных тестов советские специалисты выбрали отечественный УАЗ-469, а также импортные Range Rover и Land Rover. При этом испытания «Нивы» включали в себя не только внедорожный, но и легковой цикл тестов. Выполнив программу на 100%, автомобиль наконец был готов к запуску в серию. В последний день июля 1975 года было подписано постановление о постановке автомобиля на конвейер. Первый серийный образец долгожданного народного внедорожника покинул стены сборочного цеха в начале апреля 1977 года. Сразу после выхода на рынок машина произвела такой успех, что руководству государственного плана пришлось корректировать планки выпуска. Сначала её подняли в два раза до 50 тысяч авто в год, а спустя некоторое время увеличили еще раз уже до 75 тысяч авто.
Внедорожник для народа.
В заключение остаётся отметить еще один момент. Вокруг «Нивы» существует популярная легенда о том, что название первого кроссовера якобы образовали от первых букв имен детей главного конструктора автомобиля — Пётра Прусова и главного конструктора АвтоВАЗ Владимира Соловьёва. Однако, это легенда была опровергнута официальным заявлением самого предприятия. Тем более, что старшего сына Соловьева вопреки легенде зовут не Владимиром, а Сергеем. При этом дочь Соловьева Ирина и вовсе родилась уже после выпуска внедорожника.
Читать далее →