Alivio automotriz: el impacto fiscal y el efecto secundario que ve el mercado

El alivio fiscal que anunció Luis Caputo, ministro de Economía, sobre el sector automotriz despertó inquietud respecto al impacto fiscal de la medida y, por otro lado, cuándo y cuánto bajará el valor de venta de los vehículos beneficiados.

La medida, que busca reavivar la demanda, eliminará los impuestos internos para los autos de entre 41 y 75 millones de pesos, que hasta ahora pagaban una alícuota del 20% y reducirá la alícuota para los autos de más de 75 millones, del 35% al 18%.

"Esto va a impactar en una reducción del precio de venta de estos vehículos de entre un 15% y un 20%, lo que seguramente producirá un aumento en la demanda del mercado", anticipó Caputo en X y destacó el "excelente trabajo" a Pablo Lavigne, Secretario de Industria y Comercio de la Nación que diseñó la medida junto a Esteban Marzorati, secretario de Comercio; Santiago Migone, secretario de Coordinación de Producción y Juan Pazo, titular de la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA).

La noticia también fue celebrada por Federico Sturzenegger, titular de Desregulación quien marcó que la industria automotriz es de las más gravadas y más protegidas de Argentina, según la Oficina de Presupuesto del Congreso la "Tasa de Asistencia Efectiva" es del 100%.

Mientras el equipo técnico ajusta los números para calcular el impacto fiscal de la medida que se proyecta como una herramienta para "equilibrar" los valores de venta del mercado argentino con los de la región las marcas trabajan en los nuevos precios de lista que se verán reflejados desde febrero.

"Es muy positiva la decisión del gobierno de eliminar impuestos y bajar carga impositiva: camino para impulsar el desarrollo económico. Agradecemos el trabajo y compromiso del equipo del Ministro Luis Caputo", indicaron desde la Asociación de Fabricantes (ADEFA) en un mensaje institucional.

Respecto al traslado hacia los consumidores desde la entidad señalaron que dependerá de cada terminal automotriz a partir de la estrategia comercial que cada firma elabore.

"Aunque el efecto real se sentirá en los próximos meses, las terminales ya están trabajando en campañas con anuncios con promociones que reflejarán reducciones en productos preferenciales, para estimular la recuperación", dijo a El Cronista un referente de la actividad. 

La producción nacional de vehículos cayó 17,1% en 2024, respecto del año anterior, de acuerdo con el informe ADEFA, mientras que las terminales exportaron 314.735 unidades, un 3,4% menos respecto de las 325.894 unidades que se despacharon durante el 2023.

Traslado a precios

Por su parte Lavigne compartió en su cuenta de X el análisis del economista especializado en mercado automotriz Lucas Abriata, quien respondió la pregunta que invadió a gran parte de los argentinos esta mañana ¿Van a bajar los precios de los autos?

"Sí, y la medida es excelente", escribió Abriata y explicó que la medida da de baja el "impuesto al lujo" como había sido catalogado de forma coloquial el tributo sobre los vehículos de hasta aproximadamente 75 mil dólares que ahora "queda en 20% por arriba de eso".

La decisión, según Abriata, se verá reflejada principalmente en autos de gama media de entre 40 y 75 mil dólares. "Piensen SUVs; CR-V, SW4, Kuga", aclaró.

Al mismo tiempo, se reducirán a cero los aranceles para la importación de autos eléctricos e híbridos de bajo precio FOB con la intención de que introducir opciones de vehículos más económicos. En el mismo sentido, el Gobierno establecerá un cupo anual de 50 mil autos a ser importados con un valor de hasta u$s 16.000 FOB.

De esta manera se pone fin al 35% de alícuota para los vehículos híbridos baratos que ingresan de países fuera del Mercosur. 

Por el lado de los híbridos o eléctricos de menos de 25 mil dólares señaló que "hoy solo se beneficia el Renault Kwid E-Tech, pero vendrán más"

Sobre autos de alta gama que hoy, en la práctica, tenían prohibida su comercialización destacó que su valor triplicaba el de comercialización en otros países.

En tanto, proyectó un efecto a la baja en los demás autos que ya no pagaban este impuesto, principalmente por presión de los que sí bajan. Como ejemplo, el especialista mencionó "el cliente de Tiguan ayer iba a Taos, ahora vuelve a Tiguan".

Efecto secundario

Además de "desarmar distorsiones" que generan extracostos en el mercado de vehículos, desde el Gobierno destacan que la facilitación al ingreso de vehículos eléctricos es clave para incrementar la demanda de nueva tecnología un paso necesario para el desarrollo de redes de carga.

Por último, el economista se refirió a los "efectos de segundo orden" y explicó que "manteniendo todo igual, bajará un poco la demanda de pick-ups y también los precios".

"Como dije en el video de la Ranger Raptor, mucho público de SUVs ayer decantaba en pick-ups por las ventajas impositivas, hoy esa ´brecha´ se achicó y volverán a SUVs/autos", insistió.

Respecto al mercado, estimó que se venderán más autos. "Hay mucha demanda reprimida, gente que estaba expectante y hoy ya va a salir a comprar".

Aunque la medida genera euforia entre los consumidores por la clara expectativa de reducción de precios, los especialistas aseguran que aún quedan tributos por reducir para mejorar la competitividad del sector automotriz local. "Me hubiera gustado que eliminarán totalmente impuestos internos, ese 20% ahora no lo eliminan más", marcó Abriata.

Desde Adefa pidieron q a las provincias y municipios que hagan su aporte en relación a la carga impositiva.

En el mismo sentido, el tributarista César Litvin, destacó la acción de Economía y agregó que "las provincias deben bajar Ingresos Brutos y Sello, dos impuestos medievales. Los municipios deben reformular las tasas que gravan las ventas".