Кажется, мы возвращаемся в добрые старые времена
В прошлом году каждый месяц человека по 2–3 нас навещали и оставляли коммент в стиле «Ну я давно не смотрю, вот раньше было ОГОГО, а сейчас так себе».
И, знаете, в чём–то конечно были они правы. За исключением революции сезона 2021, когда не без помощи активного давления общественности и промоутеров лидерство Мерседесов было банально украдено за два круга до финиша сезона последней гонки, все сезоны проходили под флагом технологического и спортивного доминирования одной команды с наличием яркого лидера и его надёжного напарника.
Иногда «вторикелле» разрешалось выигрывать гонки и даже влезать в борьбу в чемпионате, но мало кто сомневался в итоговом результате. Автогонки становились слишком предсказуемыми, да и ужесточение правил безопасности делали заезды просто скучными. Пропало самое главное, что ждёт зритель «на диване» — борьба.
Netflix с его Drive to Survive могли затащить новых зрителей на какое то время, даже давая формальный прирост аудитории, но при этом старая и лояльная аудитория начинала, тихо матерясь, переключаться на что то более свежее. Я сам года два назад понял, что Ф1 смотрю по тридцатилетней привычке, но с нетерпением жду нового этапа WEC.
Доминирование Red Bull с провалом Mercedes и вечно «веселой» и малопредсказуемой Ferrari год назад неожиданно разбавил McLaren, от которого уже мало кто чего–то яркого и ожидал. Конечно требовалось время, но, кажется, мы потихоньку возвращаемся к временам старой доброй «ламповой» Формулы.
По итогам Гран При Австрии у нас уже 5 разных победителей из 4 команд. Лидерство Макса Ферстаппена пока еще безоговорочно, если судить по набранным очкам, но вот уже итоговая победа его команды пока что под вопросом. McLaren растёт, и по итогам прошедшего календарного года от Шпильберга до Шпильберга команда стала, если всё еще не самой быстрой, то точно стабильно набирающей очки. При этом вернулся уже списанный Mercedes, а Ferrari, самая популярная и в мире, и у нас команда, в общем–то тоже никуда не свалилась. Последние 5–6 гонок в борьбе за подиум участвуют 6–7 гонщиков.
Дело было за малым: претендент на борьбу с чемпионом последних трех лет и лидером сезона Ферстаппеном. Все эти фамилии мы знаем уже не один год, но за счёт стабильного финиша на подиумах, некоторых неудач других на роль претендента потихоньку, но уверенно вышел пилот McLaren Ландо Норрис.
Первый стык Макса Ферстаппена и Лэндо Норриса в Формуле 1 был неизбежен, в немалой степени потому, что Ферстаппен не отошел ни на дюйм от бескомпромиссного подхода, который иногда выводит его за рамки.
Два лидирующих гонщика, борющихся за победу, в какой–то момент обязательно столкнутся, особенно когда один из них — Ферстаппен. И хотя мало что может изменить естественное отношение гонщика к гонкам, руководитель команды McLaren Андреа Стелла был прав, когда предположил, что более строгое соблюдение правил, как никогда может быть важным.
Заявление Стеллы о том, что это следствие недостаточного наказания Ферстаппена за инциденты с Льюисом Хэмилтоном в их титульном поединке 2021 года, стало одним из самых ярких комментариев после столкновения на Red Bull Ring.
Прошлая снисходительность подтолкнула Ферстаппена к гонкам определенным образом. Ферстаппен гоняется так осознанно, с мыслью «я могу делать все, что захочу, они меня не накажут».
Но Ферстаппен всегда придерживался определенного подхода к гонкам: он не считает себя агрессивным, он считает себя жестким, но справедливым. И поскольку Ферстаппен придерживался этого так долго, придя в Формулу–1 в возрасте, когда его гоночное мастерство и стиль все еще развивались бы в автогонках в Формуле–3 или Формуле–2 в обычной карьере, он уже десять лет участвует в гонках таким образом, чаще всего оставаясь безнаказанными. Просто его никогда не поощряли меняться.
Время от времени штрафы получает и он. В частности, в 2021 году, после аварии с Хэмилтоном в Монце.
Но гонки в 2021 году управлялись гоночным контролем, а стюарды слишком много внимания уделяли защите шоу. «Пусть ребята гоняют» превратилось в поддержание драмы любой ценой. В следующем сезоне правила изменились, и с тех пор они снова эволюционировали. И каждое из этих изменений либо делало некоторые движения Ферстаппена из 2021 года незаконными, либо просто подтверждало, что они были таковыми в то время.
Но поскольку Ферстаппен остался безнаказанным в то время, как и раньше, он продолжает участвовать в гонках именно так. Он осмелился сделать это. Это сработало в его пользу, и не всегда так заканчивается. Так зачем ему меняться?
Если у вас есть от природы агрессивный и бескомпромиссный гонщик, то вы даете ему длительную карьеру в Формуле–1, которая частично построена на агрессивности и бескомпромиссности. Зачем этому гонщику перестраиваться и становиться более консервативным и участвовать в гонках неестественным для себя способом?
Результат природы, воспитания, полученного в картинге, того, как он вырос в гонках, того, как он выступал в Формуле–1, того, что произошло в разгар ожесточенных боев в 2021 году — все это создает гонщика, с которым Норрис столкнулся в гонках. Пилот, который чаще других проверяет пределы ограничений, в результате с большей вероятностью их превысит.
Непредсказуемому сопернику часто нужна непредсказуемость, чтобы победить его. Единственный способ одолеть Ферстаппена — либо побить его чистой скоростью (что не случалось со времен некоторых из лучших гонок Хэмилтона в 2021 году), либо бороться с огнем с помощью огня. Норрис выбрал последний подход в Австрии. Но, не уступая, вы повышаете риск аварии, что в результате и случилось.
Еще один момент, который высказал Стелла, заключается в том, что Ферстаппену не нужно этого делать. Мы знаем, что он не любит проигрывать ни одной схватки. Возможно, если бы он проигрывал один или два раза, у него было бы меньше таких инцидентов, и у него, вероятно, была бы лучшая репутация среди людей, которые думают о нем как о гонщике самое худшее, но Ферстаппену, несомненно, все равно.
Можно также утверждать, что Ферстаппен вообще не был бы тем гонщиком, которым он является, если бы он сдерживал этот последний 1% в битве. Возможно, это неотъемлемая часть того же менталитета, который позволяет ему делать все остальное, что так хорошо, так эффективно. Но у этого есть и явный недостаток.
Именно слабость в конкретных обстоятельствах, а именно, продолжительная борьба с нарастающим давлением, делает Ферстаппена уязвимым. Это создает условия именно для того, что произошло в Австрии и, скорее всего, на других гонках в будущем.
В подобных ситуациях это бесит его соперников, но это также проблема и для самого Ферстаппена.
Макс Ферстаппен:
«Первый отрезок прошел довольно хорошо, но в конце я попал в довольно большой трафик, и нам следовало бы просто заехать в боксы, чтобы его избежать, потому что я потерял свободное время на круге»
«По сути, мы сегодня многое сделали неправильно. Сначала всё началось со стратегии, потом пит–стопы были просто катастрофой.
Первый был уже плох, второй был еще большей катастрофой. Мы потеряли в сумме шесть секунд за эти два пит–стопа».
«И потом, конечно, это снова гонка. И именно поэтому мы ставим себя в такое положение, что, к сожалению, произойдет несчастный случай, которого вы никогда не хотите».
«Мы сделали все, что могли сделать неправильно».
«Все пошло не так».
Все это говорит о том, что голова Ферстаппена была не в лучшем состоянии к тому времени, когда Норрис действительно нагнетал давление. Разочарование тем, как разворачивалась гонка, не материализовалось внезапно, когда он общался с прессой после гонки, оно нарастало внутри машины. Такое уже случалось раньше — Ферстаппен рискует потерять часть контроля в бою, когда он теряет контроль над гонкой.
И он был совершенно сбит с толку отсутствием темпа на последнем отрезке, что позволило Норрису приблизиться и атаковать даже после неудачного пит–стопа, до такой степени, что задавался вопросом, «не сломалось ли что–то в машине».
«Внезапно машина просто превратилась из нормального баланса на первом отрезке в потом просто неуправляемое поведение, что обычно указывает на то, что что–то было не так», — сказал он.
«Но даже при этом мы должны были победить, если бы не допустили так много ошибок на пит–стопах».
Андреа Стелла:
«Я считаю, что все население мира знает, кто несет ответственность, за исключением группы людей», — сказал Стелла в интервью Sky Sports F1, когда ему сообщили, что Ферстаппен был удивлен вынесенным ему штрафом.
«Но проблема в том, что если вы не решите эти проблемы честно, они вернутся.
Сегодня они вернулись, потому что в прошлом к ним не отнеслись должным образом, когда случались инциденты с Льюисом, и за них нужно было наказать более сурово.
«Таким образом, ты учишься гоняться определенным образом. Было много эпизодов».
«Я думаю, что 10 секунд штрафа на самом деле сегодня были неэффективны. И у получили гонщика, которого мы пытаемся преследоваться, набирающий 10 очков».
«Я уже говорил, что это эпизод, который дает нам массу примеров, которые следует проанализировать и подумать: «Как нам двигаться дальше?».
«Потому что мы не хотим видеть еще один 2021 год. Я думаю, что это не лучший момент в истории Формулы 1. Возможно, это было интересно, но причинам, мало относящимся к гонкам».
Ландо Норрис
«Он всегда был таким. Я очень уважаю Макса и то, что он может сделать, и то, что он выходит и делает каждый раз, когда он на верном пути, но бывают моменты, когда он заходит, может быть, слишком далеко. И сегодня тот самый случай».
«Он разрушил мою гонку, уничтожил мою машину. Многие обновленные детали машины — все в мусорное ведро. И у нас не так много запасных частей».
«Я просто ожидал от него немного большего, вот и все».
«Я не ожидал такого маневра, потому что, конечно, видел, как он приближается. Моя передняя часть оказалась немного во внутренней части, а затем при торможении мы задели задние шины, и у нас обоих получился прокол, а этого, конечно, не хотелось бы».
Будет ли продолжение битвы, узнаем уже в воскресенье на ГП Великобритании.
Написал orange-virus на f1.d3.ru / комментировать