Катастрофу самолета авиакомпании FlyDubai в аэропорту Ростова-на-Дону обусловил сильный сдвиг ветра, из-за которого самолет потерял управление и врезался в землю. Такое мнение, как передает Delfi, высказал литовский пилот-инструктор Кястутис Загряцкас.

Но, по его словам, основной причиной может быть политика компании, когда пилотов наказывают за полет на запасной аэродром, поэтому они рискуют и садятся в плохих погодных условиях.

«В СМИ представляется много мнений, но наиболее реальные — погодные условия и сдвиг ветра, о чем сейчас идут дискуссии. Возможно, не всем понятно, что это такое, но это наиболее реальная причина, из-за которой самолет за несколько секунд мог потерять скорость, и на маленькой высоте невозможно было справиться с управлением», — сказал Загряцкас.

Иначе говоря, во время посадки неожиданно изменилась скорость или направление ветра, и самолет потерял управление: за несколько секунд скорость могла снизиться на 100 км/ч. Как объясняет пилот, несмотря на мощные двигатели, самолет не может резко повысить скорость и падает — на небольшой высоте не хватает времени справиться с управлением. По мнению Загряцкаса, не было возможностей отреагировать на сложившуюся ситуацию.

Опытный пилот считает это основной причиной катастрофы.

«Еще одна причина — почему они предприняли вторую попытку. В СМИ упоминалось, что это проблема внутренней политики компании — пилотов наказывают на полет на запасной аэродром. Возможно, это даже основная причина, а погода — следствие», — сказал Загряцкас.

По его мнению, это объясняет, почему самолет два часа летал кругами, ждал подходящей погоды и рискнул.

На это обратил внимание и эксперт российской авиации Вадим Лукашевич. Он объяснил, что посадка в другом аэропорту — это неизбежные финансовые убытки и сниженная зарплата пилотам. По мнению российского эксперта, пилоты решили выждать, а не сесть в другом аэропорту и получить штрафы.

«Обычно в нормальных компаниях лететь на запасной аэродром считается правильным решением, сами видите — риск стоит в тысячи раз больше, чем одна посадка в запасном аэропорту», — сказал Загряцкас.

По его словам, кружить над аэропортом в надежде сесть — решение капитана, так как никто лучше не знает погодные условия и возможности экипажа. «Сейчас прогнозы погоды довольно точные, и, получив информацию из аэропорта, можно оценить риски», — сказал пилот. По его словам, решение принимает капитан, а не диспетчеры. Они не всегда видят, что происходит наверху.

«В обнародованных записях разговора есть такой момент: капитан спросил, прогнозируется ли какой-либо сдвиг ветра. Служба управления полетами не представила информацию об этом, поэтому они и начали попытку посадки», — сказал пилот.

Загряцкас отметил, что и сам попадал в такие ситуации. Тогда надо оценить тенденции, риск, а возможно, и рисковать. «Знания метеорологии тогда, когда я в молодости учился в школе пилотов, было одним из основных предметов. Мы могли понять ситуацию, сделать прогноз на основании информации и своих знаний об атмосферных явлениях», — рассказал пилот.

По его словам, опытные пилоты не лезут туда, где может быть риск. В аэропортах за сдвигами ветра наблюдает специальное оборудование, их пытаются прогнозировать. «Это очень короткие явления, которые длятся 5-10 минут, иногда — всего пару минут. На более длительное время изменения прогнозировать сложно», — сказал инструктор.

Как отметил пилот, кружить над аэропортом можно до тех пор, пока хватает горючего до запасного аэропорта. «Во многих авиакомпаниях действует правило — две попытки сесть. Если второй раз не удалось, третья попытка не совершается. А что касается времени — всякое бывает, я сам кружил и по четыре часа, в этом нет проблемы, только вопрос горючего», — сказал он.

Например, если знаешь, что туман рассеется через два часа, ожидаешь в воздухе. По словам пилота, инциденты из-за неожиданного сдвига ветра бывают. Но литовец успокаивает: «Чем дальше, тем авиация становится более безопасной, и количество катастроф снижается, авиация — самый безопасный вид транспорта».

Ранее сегодня стало известно, что пилот авиалайнера FlyDubai, потерпевшего кататстрофу в аэропорту Ростова-на-Дону, собирался увольняться из-за переутомления и понизившегося качества жизни.

Самолет авиаперевозчика FlyDubai потерпел крушение около 3:40 мск 19 марта в аэропорту Ростова-на-Дону. Boeing-737-800 упал в 253 м от взлетно-посадочной полосы при повторном заходе на посадку. На потерпевшем крушение самолете находились 55 пассажиров и семь членов экипажа. Все они погибли. Следственный комитет РФ назвал основными версиями трагедии ошибку пилотов, плохую погоду и техническую неисправность.