Лада Калина, 2008 г.

В камментах на мой отзыв про Kia Sportage 1gen Отзыв о Kia Sportage народ просил меня сделать анализ владения Ладой Калиной Универсал. "Универсал" - это важно. Ибо то, что напишу как-то соотносится и с седаном, но никак с хетчем. И двигателем 8 клапанов.
И вот решил наваять. В отзыве я напишу разную инфу, общеизвестную и не очень. Догадки и умозаключения. Короче, то как я ездил и езжу на Калине.

Приобрел я ее в 2014 году. До этого ездил лет 10-12 на десятке. Ваз 2110. Которую купил в Мск. Никогда! Никогда не покупайте ВАЗ в Мск!
Эту купил в Брянске. Город без трамваев, большой, но с дубоватыми предхозами. И жилистыми. Не в смысле "сила", а в смысле "жила". Двигатель 8 клапанов, не гнёт. С кондеем. Норма. Зря, конечно. Повёлся на брехню псевдоэксперта. В эти же деньги была с приоромотором и полным фаршем, но без кондея. Надо было брать её. Но - не судьба.

Калина - автомобиль, первый и последний, наверное, российский технологический. Его одного из немногих в мире вообще проектировали целиком на САПР. Машину вложили параметрами в А-classe. Чтобы, видать, его продавать в Еуропе можно было, наверное. Типа мал да удал и внутри больше, чем снаружи. Что ж. Последнее удалось. Как-то я читал, что проектирование было "обратным". Везде и всегда сперва делают машину снаружи, а потом туда впихивают начинку и салон. Калину же делали так - сперва салон, двигатель, моторный щит, потом максимально тесно вокруг машину. Причем для салона взяли антропометрическую модель белого человека конца 80-х годов. И буквально по сантиметру двигали туда-сюда элементы. В САПР это легко. Это не пластилин двигать.
Именно поэтому Калина получилась такая как получилась.

Это огромный багажник. Одна из ооочень немногих машин 1-2 класса. Да и "С", в багажник которой входит 4-5 колес с покрышками. Или мотоблок с причиндалами...