Александр Дедуренко, От Минских переговоров в Московское метро.

        Пока все ломают голову, что будет с рублем и сможет ли выстоять Россия против агрессии США, мне хотелось бы вернуться к вопросу дорожного трафика – как разгрузить дороги, но при этом не перегрузить метро.

       Кто бы, что не говорил, но инфраструктура Москвы развивается быстрыми темпами, а вместе с ней растет число жителей столицы, как и количество пользователей метрополитена и я, как ее житель, ежедневно принимаю участие в вагонных давках Московского метро. Так почему бы в «часы пик» нам не использовать стоячие вагоны?

        Попытаюсь обосновать своё предложение. Каждая линия метрополитена имеет свои составы с определенным количеством вагонов. Например, Сокольническая линия состоит из 7 вагонов, Замоскворецкая – из 8, Арбатско-Покровская – из 7. Допустим, если в составе с 8-ю вагонами, пустить 4, без сидячих мест (т.е. убрать из 4-х вагонов сиденья полностью), это значительно увеличит число мест для стоящих пассажиров. Будет меньше давки! Конечно, стоять  в метро не очень удобно, но если спроектировать вагоны с поднимающимися сиденьями, к примеру, и поднимать их только в часы пик, в целом комфортность поездки повысится.

      К сожалению, пропускная способность метро не безгранична, особенно на эскалаторах, поэтому такие «стоячие» вагоны или составы должны ходить с определенной последовательностью, через один или два состава, чтоб избежать давки в переходах и на эскалаторе. Здесь, требуется подробный анализ и индивидуальный подход с изучением работы каждой ветки метрополитена.

      Мы не должны забывать и о тех, кому по состоянию здоровья физически тяжело передвигаться. Поэтому для их удобства «стоячий» вагон без сидений должен занимать строго определенное место (допустим, все нечетные – без сидений). Для лучшей навигации необходима соответствующая напольная разметка на каждой станции с указанием вида вагона (с сидениями или без).

     Обратите внимание, что в вагонах нового типа – особенно в начале и конце – стало значительно больше места для стоящих пассажиров и меньше посадочных мест. На мой взгляд, данные изменения могут значительно улучшить ситуацию на перегруженных ветках метро.

      Конечно – это лишь пример, быть может, слишком поверхностного, с точки зрения специалистов, решения данной проблемы. Но, тем не менее, это одна из идей, которую, как мне кажется, можно рассмотреть для практического применения т.к. подобные вагоны уже использовались ранее, на Арбатско-Покровской линии. В позапрошлом году до Митино ходили особые, «фирменные» составы, где прямо в вагонах, вдоль стен демонстрировались картины, а кресла на время «выставки на колесах» убрали. Так, значит, можно повторить?