Gabriela Monforte: La crisis del transporte urbano en Monterrey ha llegado a su límite
Ivan Rivas Rodriguez, secretario de Economía de Nuevo León, señala que el estado captó el 76% de la inversión extranjera del país derivada del nearshoring. De octubre de 2021 a agosto de 2024 se tienen 287 proyectos confirmados, los cuales representan más de 67 billones de dólares, lo que ha incidido en que la economía de Nuevo León haya tenido un crecimiento económico de 3.2%, en promedio, anualizado al primer Trimestre de 2024. (Gobierno de Nuevo León, 2024).
Como resultado de lo anterior, la creación de empleo el año pasado superó la cifra de 10 mil nuevos puestos laborales y, de enero a septiembre, las empresas del estado han superado en un 14% a la cantidad de nuevos empleos que se generaron en 2023 (Secretaría de Economía, 2024).
Como es natural, el desarrollo económico se ha traducido en un equivalente crecimiento poblacional. El área metropolitana de Monterrey ha albergado la mayor proporción de dicho crecimiento, lo que ha ejercido una fuerte presión sobre el sistema de transporte público.
De acuerdo con el estudio “Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros” (INEGI, 2024), en la ciudad de Monterrey, en lo que va del 2024, se transportan mensualmente 16.2 millones de pasajeros, cantidad que representó un aumento del 12.5% respecto al año anterior.
El Gobierno estatal, atendiendo a la creciente demanda del trasporte público, implementó el Plan Maestro de Movilidad, a cargo del Instituto de Movilidad y Accesibilidad de Nuevo León. Entre sus proyectos se encuentran la construcción de las líneas 4, 5 y 6 del metro, un tren suburbano, que llegará hasta el municipio de Santa Catarina desde Apodaca, e incluso la remodelación de la Ecovía.
En cuestión tecnológica, han comenzado a digitalizarse los procesos del transporte público a través de un programa llamado SINTRAM (Sistema Integral del Tránsito Metropolitano), el cual registra información, en tiempo real, relativa a la seguridad, la calidad y la eficacia del servicio (Gobierno de Nuevo León, 2023).
Aunque estas tecnologías ayudan a los usuarios a localizar, en tiempo real, la ubicación del metro, Ecovía y autobuses, aún presentan ciertas fallas como la falta de precisión de las ubicaciones y el reporte de rutas inexistentes de autobuses.
Es un hecho que la velocidad del crecimiento poblacional en la región ha superado a la oferta del servicio de transporte y, como consecuencia, son los ciudadanos quienes padecen de la falta de planeación y de las acciones insuficientes para que el desarrollo urbano vaya a la par del desarrollo económico.
La encuesta ¿Cómo Vamos Nuevo León? (2023) señala una cobertura desigual en cuanto al número de rutas y a la cantidad de unidades de transporte para los municipios periféricos como García, Escobedo, Apodaca, Juárez y Santa Catarina, los cuales representan el 49% de los usuarios, comparado con los municipios de Monterrey, San Nicolás y Guadalupe que, siendo el 36.3% de los usuarios, cuentan con más unidades y ofrecen una cobertura mayor.
La misma encuesta arrojó una calificación de 6.5 de 10 puntos en la percepción de los ciudadanos sobre el transporte público, resaltando la falta de autobuses, tiempos de espera y traslado muy largos, y mala calidad del servicio, factores que han deteriorado la calidad de vida de los ciudadanos, elevando los niveles de estrés y afectando la productividad laboral.
La Cámara de la Industria de Transformación de Nuevo León, estimó que la impuntualidad e inasistencia, por falta de transporte público, tiene un impacto del 30% en la productividad del sector industrial (Flores, 2023).
Los problemas en la vialidad no son exclusivos del transporte público ya que las personas que usan vehículo propio también enfrentan desafíos al transportarse. La ciudad de Monterrey y su área metropolitana ocupan el tercer lugar, a nivel nacional, en problemas de tránsito, después de Ciudad de México y Tijuana, Baja California, y la posición 50 a nivel mundial.
Nuevamente, la encuesta ¿Cómo Vamos Nuevo León? (2023), muestra que los usuarios de transporte público deben disponer, en promedio, de 2 horas con 21 minutos para su traslado; sin embargo, las personas con vehículo propio invierten en promedio 1 hora con 7 minutos.
Es un hecho que la movilidad en Monterrey y su zona conurbada no es sólo una cuestión de infraestructura, sino que debe ser parte de una estrategia integral de desarrollo de una región geográfica que tiene límites físicos, los cuales deben formar parte del plan de desarrollo económico y social.
Cada minuto perdido en el tráfico o en una espera interminable del transporte público afecta el bienestar, las relaciones humanas y la capacidad de cumplir con los proyectos de vida de los ciudadanos. ¿Cuánto tiempo te toma llegar a tu trabajo? ¿Cómo impacta ese tiempo en tu vida, en tu salud y en tus metas? Esta es una oportunidad para reflexionar sobre lo que realmente valoramos en nuestra rutina diaria y sobre la manera en que, como sociedad, debemos impulsar un cambio que no sólo resuelva un problema de movilidad, sino que transforme la manera en la que vivimos.
Participaron en la elaboración de este artículo: Angélica Lizeth Villanueva, Christian Alejandro Salas, Alejandro Morales, Diego Gamaliel Quiñones, Alexa Candelaria Hernández y Jesús Galup Mudeci estudiantes de la Concentración Analítica para negocios: De los datos a las decisiones, que ofrece la Escuela de Negocios del Tecnológico de Monterrey. Gabriela Monforte es profesora de la concentración.
Contacto: gmonforte@tec.mx)