Luisito comunica hacia dónde van los ‘coches’
¿Podría la presidenta Claudia Sheinbaum copiar este modelo de negocio para el coche eléctrico Olinia?
No parecen bicis, ni son motos, pero son eléctricas y están sobre Paseo de la Reforma, en todas las calles del Centro de la Ciudad de México y empiezan a aparecer hasta en el Paseo Montejo, de Mérida.
Ofrecen una autonomía de hasta 120 kilómetros para transportar a dos personas, sus precios comienzan debajo de los 9 mil pesos y las ofrecen con financiamiento. ¿Francamente, qué tanto más necesitan para moverse en una ciudad? La marca es mexicana, se llama Evobike, nació en 2023 y hoy la vende hasta ‘Luisito Comunica’.
¿Por qué es relevante? Se trata de un ejemplo de cómo puede aterrizar en el comercio la lógica de la rapidez de los negocios digitales. Quizás Evobike no tiene nada que ver con Deepseek, pero con toda proporción guardada, es posible observar coincidencias en el espíritu de este emprendimiento.
Con un presupuesto relativamente minúsculo, Deepseek derribó la arrogancia del fundador de OpenAI, Sam Altman, quien a pregunta expresa respondió hace dos años que no valía la pena competir con su ChatGPT, que era imposible igualarlo. Al inicio de este año, la modesta Deepseek irrumpió desde China con una fuerza tal que opacó incluso el lanzamiento del modelo de inteligencia artificial generativa de la otra china Alibaba: Qwen 2.5, que ayer pocos notaron. Después abordaré el tema.
¿En qué se parece Evobike a DeepSeek? En la sencillez del modelo: poco dinero, mucho impacto. ¿La receta secreta? Basar la operación en una plataforma tecnológica ya existente.
Deepseek habría sido estructurado gracias a procesadores estadounidenses de Nvidia y OpenAI investiga si también usaron su ChatGPT para entrenar su modelo. Evobike tiene en México una planta ensambladora de motos eléctricas en donde, asegura la compañía, usa sus propios procesos nacionales de investigación y desarrollo. Eso es muy bueno.
No obstante, es evidente la influencia asiática en los componentes de sus piezas. Esa infraestructura inicial difícilmente nació en México.
Esta marca la empujan ‘influencers’, individuos dueños de unas cuentas en redes sociales con millones de seguidores que están muy lejos de eso que los analistas maduros llaman el “círculo rojo” de otro tipo de personajes influyentes en la política y los negocios.
El promotor de Evobike es Coreanovlogs, una ‘máquina’ de emprendimiento que ha sumado a personalidades de las redes sociales como Juca y se asoció con otro individuo de fama bien segmentada, Yulay, cuyo contenido está enfocado en sacar a la luz lo menos iluminado de nuestras calles. Él abrió una sucursal en Ecatepec, Estado de México.
Otra fue inaugurada en octubre por el ‘crack’ de YouTube y maestro de eso que los directores de marketing llaman “engagement”: Luisito Comunica.
Nada de pagar publicidad más allá de la influencia y arrastre de la fama de los involucrados.
Grandes empresas manufactureras como las que producen automóviles cargan un modelo operativo del siglo pasado dependiente de añejas cadenas de suministro con nóminas en las que mucha gente cobra mucho y hace poco.
Tesla, de Elon Musk, mostró sus grietas y por varias de estas pudo pasar.
Hablar con gente cercana al equipo de Olinia, el coche eléctrico que pretende diseñar y construir el gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum, asoma algunos paralelismos entre su intención y ejemplos como el de DeepSeek, o el de Evobike.
Piensen: la inercia estandarizó indebidamente que un desarrollo automotriz debe tomar entre cuatro y siete años, en Europa o de este lado del mundo. Me explican que hoy un proveedor asiático automotriz puede entregar una cotización en dos días, un alemán tarda entre tres y cuatro semanas.
Un punto intermedio y mexicano entre ambas culturas suena razonable para Olinia, un mini vehículo cuyos diseñadores no pretendan mostrarlo como un automóvil tradicional, sino como algo mucho más sencillo. Un vehículo más cómodo quizás que una Evobike y promovido, tal vez, por ‘influencers’. Atención.