Продажи электромобилей в Китае резко упали в январе
Согласно данным о продажах за январь, опубликованным в китайских СМИ 1 февраля, в январе компания Hongmeng Intelligent Driving, принадлежащая китайскому телекоммуникационному гиганту Huawei, продала на 29,28% меньше автомобилей, чем в предыдущем месяце — 34 987 новых транспортных средств.
Компания Xpeng Motors, занявшая второе место по ежемесячным продажам с 30 350 проданными новыми автомобилями, показала снижение на 17,3% по сравнению с предыдущим месяцем.
В январе Li Auto поставила 29 927 новых автомобилей, что на 48,85% меньше, чем в декабре 2024 года. В 2024 году компания опустилась с первого места на третье, а общий годовой объём продаж не превысил 500 тыс. автомобилей.
У других крупных китайских производителей электромобилей также наблюдался значительный спад продаж, у некоторых даже более чем наполовину. У Leapmotor продажи снизились на 40,8% по сравнению с предыдущим месяцем, было продано 25 170 новых автомобилей; Xiaomi Auto поставила около 20 тыс. новых автомобилей, что на 20% меньше, чем в предыдущем месяце; а NIO поставила 13 863 новых автомобиля, что на 55,5% меньше, чем в предыдущем месяце.
Среди них Xpeng Motors и NIO, которые с прошлого года испытывают дефицит.
Хэ Сяопэн, генеральный директор Xpeng Motors, в декабре прошлого года заявил, что 2024 год стал первым годом, когда китайские бренды электромобилей вступили в «кровавое море» конкуренции, и «первым годом отборочного тура».
Ли Сян, генеральный директор Li Auto, заявил, что 2025 год станет поворотным моментом на китайском рынке электромобилей.
«Индекс оповещения о наличии транспортных средств», выпущенный Китайской ассоциацией автомобильных дилеров (CADA) в январе, показал индекс 62,3%, что на 2,4% больше, чем в прошлом году, и на 12,1% больше, чем в предыдущем месяце, соответственно. Это указывает на то, что отрасль находится в состоянии рецессии.
Опрос CADA показал, что 77,7% дилеров считают, что автомобильный рынок Китая в январе не оправдал ожиданий. По данным CADA, объём продаж легковых автомобилей в январе составил лишь 2/3 от объёма продаж в декабре прошлого года.
Тайваньский экономист Эдвард Хуанг сообщил The Epoch Times 4 февраля, что, согласно последним данным, спрос на электромобили в Китае в этом году должен быть ниже, чем в прошлом.
«Экономика Китая действительно находится не в лучшем состоянии, поэтому потребители не могут тратить больше денег на покупку новых электромобилей. Все думают, что в будущем цены на электромобили могут снизиться, особенно с учётом жёсткой внутренней конкуренции в отрасли в Китае. Всё это повлияло на готовность потребителей покупать новые электромобили».
Европейский союз и Соединённые Штаты ввели высокие пошлины на китайские электромобили из-за демпинговой практики и субсидий Пекина.
«Это может оказать сильное давление на китайских производителей электромобилей, вынуждая их экспортировать свою продукцию за рубеж, а это значит, что им негде будет использовать свои производственные мощности, — сказал Хуан. — Вот почему некоторые руководители таких компаний, как Xpeng Motors и других китайских автопроизводителей, заявили, что отрасль вступает в фазу сокращения».
«Ключевой вопрос: как долго они смогут продержаться? Конечно, нам нужно следить за их маркетинговыми и финансовыми показателями в будущем», — сказал Хуан.
Государственные СМИ материкового Китая объяснили двузначный спад продаж электромобилей в январе мерами субсидирования, принятыми Пекином в 2024 году. Эти меры побудили некоторых потребителей заменить свои автомобили в декабре, что привело к перенасыщению автомобильного рынка в 2025 году.
Экономист из США Дэви Дж. Вонг заявил, что это утверждение неверно.
«Экономика Китая стремительно падает. За последние два-три года индивидуальные потребительские возможности китайцев были серьёзно ограничены», — сказал Вонг в интервью The Epoch Times 4 февраля.
«Будь то рынок недвижимости или другая экономическая деятельность, текущая ситуация в Китае не внушает оптимизма. Что касается крупных покупок, таких как автомобили, то потребительский спрос не так высок, поскольку люди хотят экономить как можно больше».
Проблемы с качеством
Вонг сказал, что ещё одной причиной снижения продаж китайских электромобилей является обеспокоенность их качеством.
Проблемы с качеством китайских электромобилей, которые приводили к несчастным случаям со смертельным исходом, стали проявляться в последние годы, когда их популярность резко возросла благодаря субсидиям и продвижению со стороны правительства.
«Когда появились китайские электромобили, их купило много людей, — сказал Вонг. — Но через три—пять лет проявились проблемы с качеством. Батареи легко повреждаются, часто случаются аварии, при столкновении китайские электромобили загораются. Многие серьёзные дорожно-транспортные происшествия часто происходят из-за проблем с качеством китайских электромобилей и становятся крупными авариями. Цены на электромобили неоправданно высоки, а услуги по ремонту очень дороги. Постепенно потребители начинают понимать, что китайские электромобили экономят топливо, но могут стоить им жизни».
Вонг сказал, что китайская индустрия электромобилей основана не на нормальной рыночной конкуренции, а на государственных субсидиях.
Хуан согласился с этим, сказав, что мировой спрос на электромобили не так велик, но Китай по-прежнему отчаянно производит их в больших количествах.
«Плановая экономика Китая и его хищническая экономическая структура не изменились. Я думаю, что такая ситуация с китайскими электромобилями не может продолжаться долго, и это определённо станет серьёзным препятствием для экономики страны в целом», — сказал Хуан.
Ло Я и Ся Сун внесли вклад в подготовку этого отчёта.