Электрогрузовики оказались выгоднее дизельных при пробеге более 60 000 км в год
Шэньчжэнь, крупный технологический центр на юге Китая, стал первым в мире городом, который перевел общественный транспорт на электрическую тягу. Это касается как автобусов, так и такси. Кроме того, 87% мусоровозов и 24–30% самосвалов и грузовиков в Шэньчжэне также работают на электричестве. Грузовые автомобили и фургоны составляют около 13% от общего числа электромобилей в городе, которых насчитывается чуть более миллиона.
В прошлом году более 40 предприятий и учреждений Шэньчжэня, при поддержке правительства, реализовали пилотный проект по внедрению электрических грузовиков на маршрутах между Шэньчжэнем и городами Дунгуань и Хойчжоу. В проекте участвовали 38 моделей тяжелых грузовиков от восьми производителей, 10 операторов автопарков, крупные фирмы, специализирующиеся на зарядной инфраструктуре, а также международные логистические компании. Это позволило собрать около 142 наборов данных, охватывающих различные показатели, и провести оценку общей стоимости владения грузовиками в течение пяти лет.
Эксперимент выявил, что при пробеге более 60 000 км в год электрические грузовики оказываются выгоднее дизельных с точки зрения совокупной стоимости владения, даже учитывая их более высокую начальную цену. Совокупная стоимость владения — это траты на приобретение плюс эксплуатационные расходы в течение срока службы автомобиля. Более того, падение цен на аккумуляторные батареи привело к тому, что к концу прошлого года электрические грузовики стали на 30% доступнее, чем годом ранее. Даже при эксплуатации на небольших расстояниях, электрогрузовики могут стать более выгодным вариантом, чем дизельные.
Однако серьезной проблемой остается неразвитая сеть зарядных станций. Водители вынуждены тратить много времени на поиск и ожидание зарядки, что снижает эффективность использования транспорта. В среднем, к каждому 100-километровому маршруту приходится добавлять еще 10 км на поиск зарядки. Эксперты уверены, что решение этой проблемы — ключевой фактор для успешного внедрения электрических грузовиков.
Переход грузового транспорта на новые источники энергии требует времени и инвестиций, но существуют промежуточные решения, например, возобновляемый дизель, произведенный из растительных отходов и отработанного масла. По словам Тони Квока, директора ExxonMobil по продажам топлива в Гонконге и Макао, это помогает снизить экологический вред в переходный период. В августе ExxonMobil представила в Гонконге первый такой продукт для транспорта. По данным компании, возобновляемый дизель сокращает выбросы парниковых газов на 15,4% по сравнению с обычным.