Китай стал основным и практически единственным поставщиком новых автомобилей для российского рынка. Тем не менее резкий рост поставок из КНР почти не оказал значительного влияния на качество и безопасность автомобилей, поступающих в Россию. Недавно вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин отметил, что Росстандарт может приостановить деятельность одного из крупных китайских производителей автомобилей в России. Это произойдет в случае подтверждения установки дефектных сидений в его автомобилях, сообщает корреспондент «Ридуса» Виталий Горностаев. По словам Антона Шапарина, если производитель признает наличие проблемы, Росстандарт должен инициировать отзыв автомобилей. В таком случае все пострадавшие в Российской Федерации могут подать иски к производителю. Также Росстандарт имеет право остановить деятельность производителя на 90 дней, налагать значительные штрафы и обратиться в суд для наложения еще более серьезных санкций. По стечению обстоятельств китайские автопроизводители стали «фактически монополистами» на рынке Российской Федерации. Это дает возможность компаниям из КНР вести себя достаточно фривольно. Положение автопроизводителей из Китая привело к тому, что, несмотря на растущие цены, качество и безопасность новых автомобилей значительно ухудшились. Особенно это касается среднего и тяжелого коммерческого транспорта и автобусов. Эксплуатация китайских грузовых авто в России сталкивается с рядом сложностей. В первую очередь это нехватка запчастей и комплектующих для ремонта. По мнению эксплуататоров, особенно остро стоит проблема с электроникой, кузовными элементами и каталожными деталями, которые невозможно заменить аналогами от других производителей. Другая серьезная проблема касается поставок некоторых запчастей для обслуживания и ремонта. Многие компании из Китая не спешат открывать склады в России. Это приводит к тому, что сроки доставки необходимых комплектующих затягиваются иногда на несколько месяцев. Если такая ситуация с легковыми автомобилями может повлиять лишь на одного или нескольких людей, то в грузовом секторе подобные задержки могут вызвать простои и значительные финансовые потери.
