Ferrari Daytona SP3: Как заработать миллиард

Новейший «Феррари» выпустят куцым тиражом в 599 штук. И каждая будет стоить два миллиона евро.Новейший «Феррари» выпустят куцым тиражом в 599 штук. И всякая будет стоить два миллиона евро.О красе не дебатируют — ее боготворят. Будто боготворил Джулиано Медичи Симонетту Веспуччи, а все мальчишки на планете боготворили восхитительные «Феррари» средины 60-х. Употребляя этой очевидной человечьей астенией, маркетологи в Маранелло придумали гениальный ход: серию «Икона». На шасси освобожденной с производства...

Новейший «Феррари» выпустят куцым тиражом в 599 штук. И всякая будет стоить два миллиона евро. О красе не дебатируют — ее боготворят. Будто боготворил Джулиано Медичи Симонетту Веспуччи, а все мальчишки на планете боготворили восхитительные «Феррари» средины 60-х. Употребляя этой очевидной человечьей астенией, маркетологи в Маранелло придумали гениальный ход: серию «Икона». На шасси освобожденной с производства модели дизайнеры Ferrari проектируют серию из нескольких сотен машин, нарисованных по мотивам одной из легендарных моделей. Первая серия из 499 автомобилей Monza SP1 и SP2 по цене в миллион евро разлетелась на ура. Аппетит приходит во времена еды, и итальянцы постановили сделать вторую — 599 штук за два миллиона всякая! Впрочем, вышло взаправду прекрасно. Взяв за основу LaFerrari(будто и при конструировании SP1/SP2), команда Флавио Манцони больно благополучно стилизовала кузов под классические спорт-прототипы 60-х. В облике машины можно выведать черты таковских красавчиков, будто 330P4, 412P, 512S и 250 P5 Berlinetta Speciale. Впопад, и имя новинки намекает на победу в гонке «24 часа Дайтоны» в 1967 году. Однако самое занимательное скрыто под углепластиковыми панелями изящного кузова. К образцу, сиденья встроены в прущий монокок — будто на гоночных «формулах», дабы максимально снизить середина тяжести и вес машины и сохранить габаритную вышину в 1142 мм, что, в свою очередность, снижает лобовое сопротивление. Таковские кресла невозможно регулировать, оттого, дабы позволить водителю найти наиболее покойное поза за рулем, в Daytona SP3 предусмотрен регулируемый педальный узел. Кроме того, итальянцы преднамеренно отказались от деятельной аэродинамики — ее не было в половине 60-х. А значит, усилия в области аэродинамики и дизайна надобно было сосредоточить на достижении максимальной эффективности за счет использованием бездейственных аэрорешений. Благодаря уникальным элементам, таковским будто выхлопная система, какая образовывает зона басистого давления под кузовом, удалось внушительно повысить прижимающую могуществу в поворотах. В круглом же, Daytona SP3 — важнейший с точки зрения аэродинамической эффективности авто без деятельных аэроустройств. Силовой агрегат тоже, что зовется, ветхой школы. Двигатель — 6,5-литровый V12 — утилитарны тот же, что у LaFerrari, и размещен настолько же, перед задней осью, неужели что модифицирован и получил добавочные 40 л.с. Однако от гибридной начинки итальянцы отказались, сэкономив не крохотнее центнера(одна батарея тянула 60 кг, а ведь был еще и 120-киловаттный электромотор). В итоге при тех же почитай габаритах и броском проигрыше в мощности — 840 против 963 л.с. — по динамике SP3 почитай не уступает. Гибридная «Ла-Феррари» разгоняется до сотни менее чем за 3 секунды(на сколько собственно крохотнее, итальянцы не уточняли), до 200 км/ч крохотнее, чем за 7 секунд, а максимальная ее скорость превышает 350 км/ч. Сравните с характеристиками «Дайтоны» — они утилитарны таковские же. И отзовитесь на проблема — зачем было городить электрический огород?