Голландский эксперт рассказал о нидерландском опыте велосипедизации для Петербурга
О велосипедной столице
— В Голландии мы все хотим загрузить на свой велосипед: продукты, собаку, грудного ребенка. Дети, в том числе наша принцесса, ездят на нем в школу и уже в 11 лет сдают экзамен по ПДД. По статистике, те, кто передвигаются на велосипеде, живут на шесть лет дольше. Есть и другие плюсы: в городе на нем добираться быстрее, а инфраструктура стоит дешевле. В Лондоне мы проводили исследования среди людей, пересевших с машины на велосипед. Выяснилось, что они стали успешнее в работе и в отношениях, стресса в их жизни стало меньше, а положительных эмоций — больше.
Однако ситуация с велосипедами в Нидерландах не всегда была такой, как сейчас. Массовая автомобилизация в ХХ веке принесла много смертей на дорогах, для организации парковок сносили дома, начали расти цены на топливо. Людей это возмутило, они начали митинговать. Переход к велосипедам стал политическим решением. Сейчас в Голландии на каждого жителя приходится по велосипеду, у нас 7 000 км велодорожек, а количество погибших в автоавариях детей сократилось с 400 в 1971 году до 14 в 2010. Петербург может повторить наш опыт.
Об автомобилизации и велосипедизации Петербурга
— Я заметил, что в России на улицах проходит много мероприятий. Дорога принадлежит людям, которые живут на ней социальной жизнью. Но это опасно, поскольку в вашей стране явное доминирование автомобилей. Светофоры работают для них больше, чем для людей. У вас выделено 30–35 метров дороги для машины и 2–3 метра для человека. Это символ того, как строится российская транспортная система. Когда я ехал по Петербургу на велосипеде и хотел лучше рассмотреть дом, я не мог этого сделать. Я боялся, что отъеду назад, и меня там собьет машина. Городское пространство Петербурга не дает понять, что я в культурной столице.
По данным на 2012 год, каждый год в автоавариях в России погибают 28 000 человек. То есть сегодня домой не вернутся 80 горожан. Но если мы увеличим количество велосипедов прямо сейчас, это число будет только расти. Для начала нужно объяснить людям, почему они должны пересесть на велосипеды. Вам нужны активисты, которые продвинут идею велосипедизации в массы, системы их поощрения. Задайте себе вопросы: могут ли в Петербурге пожилые люди безопасно добраться домой? Как ваши дети ездят в школу? Достаточно ли комфортно вы добираетесь на работу?
Четыре фактора городской мобильности
— Все, кто уехал из дома, обязательно должны вернуться туда.
— Люди независимы и сами принимают решение, когда и как поедут.
— Горожане участвуют в жизни общества с детства. Например, в Голландии дети уже с восьми лет ездят в школу самостоятельно на велосипеде.
— Жители ощущают себя в городе уверенно и устойчиво. По прогнозам, в 2040 году 75% людей будут жить в городах, но они не были рассчитаны на такое количество жителей. Если вы строите города для машин, то людям там будет некомфортно.
Что общего у ресторана и транспорта
— Да, территория вашего города больше, чем все Нидерланды. Но вы должны представить, что в Петербурге есть несколько городов внутри одного. Ведь вы не отличаетесь от Лондона или Мехико: вы так же дышите, едите, работаете, развлекаетесь и двигаетесь. Передвижение — такая же потребность, как еда. Чтобы жить, мы должны двигаться. Но то, как именно мы это делаем, определяется границами, которые для нас устраивает правительство и мы сами. В России получается, что если кто-то не может водить машину, он выпадает из социальной жизни, становится зависим от детей и соседей.
Взгляните на мобильность, как на меню. Сейчас вы можете добраться из пункта А в пункт Б пешком, на машине, на общественном транспорте. Но представьте, что вы повар, и вам нужно обновить меню. При этом кухня осталась той же, и вам нужно создать новые блюда с теми же средствами. Так и ткань города, как оборудование кухни, не меняется, но появляются новые способы передвижения — мопед, велосипед. Теперь вам нужно донести до посетителей, что меню обновилось, и объяснить, как есть новые блюда.
Какой вы пассажир?
Все пассажиры делятся на четыре типа в зависимости от транспорта, на котором они передвигаются, и вы сами выбираете, к какой категории относиться.
— Активные с активным поведением: пешеходы
— Активные с инструментом: велосипедисты
— Пассивные с активным поведением: автомобилисты
— Пассивные с пассивным поведением: пассажиры общественного транспорта
К 2040–2050 годам, когда прогнозируют появление беспилотных машин, автомобилисты перейдут в полностью пассивную категорию.
Велосипед против стресса
Цифры, которые привел специалист, ввели аудиторию в недоумение. По словам Дипиенса, более 70% поездок в Петербурге составляют не более 7,5 км. На поездки длиной от 7,5 км до 15 км приходится 11%, более 15 км — 18%. Слушатели возмутились: а если мы ежедневно преодолеваем расстояния намного больше, чем 7,5 км, и ездить на велосипеде слишком долго? У эксперта нашлось решение — он посоветовал петербуржцам сразу пересесть на электрические велосипеды, которые недавно пришли в Голландию. Он уверен, так вхождение в систему будет проще, а передвижение на велосипеде — быстрее. Йохан напомнил, что если вы проводите в дороге более 70–90 минут в день — значит, испытываете постоянный стресс.
Об организации велодорожек в Петербурге
— Есть несколько правил для организации велодорожек. Если скорость движения по автомобильной полосе более 30 км/ч, она должна быть отделена от велополосы. На скоростных магистралях, вроде КАД, их вообще не стоит организовывать. В вашем городе также нужно решение, как зимой убирать с дорожек снег. Сами дорожки делать несложно, изменения должны быть в голове.
По словам Дарьи Табачниковой, советника по велотранспорту вице-губернатора Игоря Албина, уборка снега с дорожек действительно очень важна. «От того, как следят за инфраструктурой, зависит, сколько людей будут кататься на велосипеде в течение года. Сейчас это 1–2%, но через несколько лет процент может вырасти до 5–7%. Цифра кажется небольшой, но рост будет заметен. Нужно начать работать над велосипедизацией города и дать людям понять, что процесс идет. Они рады пересесть на велосипед уже сейчас, важно, чтобы это было еще и безопасно», — отметила Дарья.
После лекции Йохан Дипиенс отправился общаться с вице-губернатором Игорем Албиным. Они обменялись приглашениями: голландец предложил совместно создать проект велосипедизации одного из районов в Петербурге на примере Нидерландов. Албин в ответ пригласил Йохана в экспертную группу по развитию велоинфраструктуры города. В этом году петербургские власти пообещали построить более 41 км велодорожек.