Олег Селиверстов: "Омск недооценен по сравнению с соседями"

В подкасте "Транспортный комплекс Омской области: вчера, сегодня, навсегда" директор омского аэропорта Олег Селиверстов рассуждает о недооцененности Омска, перспективы "Федоровки" и будущее территории Левого берега.

Мы беседуем о транспортном комплексе, тема многогранная, здесь работают люди для людей, это и транспортники, и члены их семей. И мы всегда начинаем с того, какие ваши первые впечатления, связанные с транспортом?

У меня самое яркое воспоминание, это мечта детства. В детстве я мечтал стать водителем либо милицейской машины, либо пожарной. В мое время это были яркие красные и желтые машины с синими, красными проблесковыми огоньками. Они носились по городу, меня это очень захватывало, и я долго мечтал об этой профессии. Ну и второе - это дедушкин 407-й Москвич, который требовал постоянного технического обслуживания. Запомнился постоянный ремонт и семейная теплота вокруг него, потому что это было наше семейное средство транспорта.

У нас с вами схожие воспоминания, потому что когда в Омске появились Мерседесы с гармошкой и обычные большие автобусы, я мечтал стать водителем автобусы, чтобы открывать двери кнопками, это было так красиво и необычно. И у моего деда тоже был Москвич, правда, 412, который тоже требовал постоянного внимания. Мы привыкли, что транспортники - это люди, которые занимаются перевозками грузов, пассажиров. В представлении всплывает сразу газелист, маршрутчик, но авиаторы - тоже представители транспортной отрасли. Как вы приняли решение стать авиатором - тоже мечта?

Да, сразу после школы я определился, что хотел бы работать с авиацией, но не пилотом. Поэтому поступил в вуз, который тогда назывался Институт авиационного приборостроения. Когда его заканчивал, это была уже Санкт-Петербургская академия аэрокосмического приборостроения. После этого пошел в КБ Ильюшина, где шла сертификация Ил-96. Авиация мне нравилась с самого начала.

Что отличает авиаторов от остальных транспортников? Это особая каста? Пилоты и стюардессы - понятно, а вот те, кто работает на земле?

Слушатели ожидают это услышать - это романтика, она есть и на земле. Это просто очень красиво. Нам не надоедает смотреть на самолеты, их обслуживать, потому что это новые ракурсы, разное освещение. Такая романтическая близость к небу объединяет всех, кто пошел в профессию осознанно. Однажды прилетел во Внуково, меня встретил друг на машине, по шоссе нужно доехать до города. И машина пересекает зону посадки, и я говорю: "Притормози, смотри, как красиво!" Он мне: "Ты что, самолетов не насмотрелся?" А я не насмотрелся! И еще людям нравится работать в высокотехнологичной отрасли. Это сложно, и людям нравится быть к этому причастными.

Я слышал, вы восстановили мероприятия по споттингу. Какое-то время они не проводились, и вот теперь снова можно было приехать в аэропорт и снять, как многотонные машины взлетают, садятся и это завораживает.

Да, мы дружим со споттерами, они создают наше публичное лицо, мы используем их фотографии. Мне самому нравится фотографировать, хожу фотографировать с ними. Почему споттинг происходит так рано? Чтобы захватить больше рейсов, у нас есть утренний пик. К тому же с 4 до 7 утра сильно меняется свет, поэтому получается много разных снимков. За несколько часов у фотографов получается множество разных снимков. Мы очень рады, когда фотографы приходят, мы встречаемся и просто так, обмениваемся поздравлениями на новый год...

Многочисленно сообщество омских споттеров!

Да, оно большое.

Вы отвечали за прибытие и отъезд делегации Олимпийских Игр в Сочи в 2014 году. Как строилась эта работа и что оказалось самым сложным?

Мы называли их клиентами, слово делегация может ввести в заблуждение, это небольшая группа людей. Клиенты это и зрители. Я провел в Сочи 2 года, фактически прожил в аэропорту. Здание аэропорта не рассчитано на пиковые нагрузки. Тут надо было обслужить большое количество людей в сжатые сроки. У всех был разный уровень сервиса, кого-то надо было персонально встречать, не потерять багаж... Но самое сложное - с философской точки зрения первое впечатление можно исправить, а вот последнее, которое складывается при отлете, нельзя. Это была большая ответственность - вся страна и Сочи напряглись, чтобы Игры прошли на высочайшем уровне. И нести груз ответственности, что в твоих руках впечатление обо всех Играх, это эмоционально сложно.

Честь страны?

Это честь страны, которую ни при каких обстоятельствах нельзя было уронить. Из реальных вещей - на Игры люди начинают прибывать за 2 недели. А вот улетают все в течение 35-36 часов. Самое сложное было справиться с этой пиковой нагрузкой. Мы тогда поставили рекорд, и что приятно, что все те наработки потом использовали коллеги, которые остались в Сочи. Через несколько лет для них это стало обычной работой.

Сочи до Игр и после - это два разных города. И аэропорт там уникальный, он среди гор, и взлет и посадка идут в одну сторону и требуют высочайшего мастерства от пилотов.

Да, Сочи пытался организовать взлет-посадку со стороны гор, такое бывает, взять тот же аэропорт Инсбрука, где невозможно зайти на посадку, минуя горы. Это один из сложнейших аэропортов мира. Но Сочи это не удалось, потому что есть нормальный подход со стороны моря. Есть вертикальное течение воздуха, на границе моря и суши, к тому же там жилая застройка, так что ответственность немалая, но очень красиво. Думаю, пилоты любят заходить на посадку в Сочи.

Да, очень красивая посадка - море, горы... Вообще на юге сейчас осталось только 2 аэропорта - Сочи и Кавказские Минеральные Воды, остальные по понятным причинам закрыты. И в Сочи в сезон едут отдохнуть, думаю, у них снова рекорды.

Да, сейчас глава аэропорта Сочи мой бывший коллега, мы хорошо знакомы. Прошлым летом я ездил отдыхать в Абхазию, летал через Сочи. Посмотрел их расписание - каждые 5 минут посадка. Это же просто аэропорт Шарль де Голль!

В Омске по сравнению в Сочи курорт!

Если говорить по суткам - да, но у нас бывает пиковое время. Тем более у нас меньше инфраструктура, так что пик создается меньшим количеством рейсов и пассажиров.

Далее вы поехали в Минск, работали при подготовке Вторых европейских Игр. Полученный в Сочи опыт пригодился?

Пригодился, поэтому меня и пригласили. Это некий аналог Олимпиады, только для европейского континента. Все то же самое. Организаторы начали искать тех, кто готовил Игры, по разным направлениям - их порядка 40. Поняли, что их аэропорт тоже не справится с массовым отъездом, с обеспечением разного уровня сервиса. К тому же у них было нулевое представление об объеме багажа, которые везут с собой люди. Если вы видели прибытие "Авангарда", то видели огромные баулы. Так что мы помогли белорусам, привнесли свой опыт, и они успешно справились.

Когда в 2019 году вы приняли предложение Омского аэропорта о работе, чем вас заинтересовал Омск?

Это тоже масштабный проект. Я понял, что омский аэропорт недооценен...

Как и весь Омск!

Да, это уже другая тема. Недооценен по сравнению с соседями, причем без объективных причин. Рекорд был в 1990 году - 2,5 млн, в 1991 году - 2 млн, и после этого все просело. Если в начале это можно объяснить влиянием 90-х, то потом рациональных причин я не видел. Это не сетевой аэропорт, он не принадлежит никакому консорциуму, и мне стало интересно развитие аэропорта вне большого холдинга.

У вас есть медаль ордена "За заслуги перед Отечеством I степени". Что испытали, когда получили награду?

Да, это по итогам работы в Сочи. Было приятно - страна оценила наш вклад, что перескочила вторую степень. Сначала вторая степень должна быть по логике, потому первая. Это было официальное признание того, что мы честь страны не уронили.

Когда люди едут работать в Омск, они начинают гуглить и хватаются за голову. Потому что образ Омска, к сожалению, хуже, чем есть на самом деле. Когда вы приехали сюда в 2019 году, удивил ли вас город состоянием дорог?

Об Омске мало информации, это правда. Я приехал в январе, на машине, начал ездить по городу. Весь город укатан, снег, укрыты все проблемы потенциальные. Потом началась весна, и вместе со снегом сошел асфальт, я сейчас больше про Левый берег говорю. А я мотоциклист, у меня большой тяжелый мотоцикл, не предназначенный для картофельного полям. Я думал, как я буду здесь ездить? На машине кочки и ямы совсем не то, что на мотоцикле, разные последствия и уровень риска. Я здесь 4 года и вижу тенденцию с точки зрения опасного транспорта - происходят качественные изменения, и это мне нравится. Некоторые дороги здесь делают просто мирового уровня. Часто езжу по Тюкалинскому тракту, там завершают развязки, дороги, просто замечательно.

В 2018 году президент инициировал нацпроект "Безопасные и качественные дороги", он начинался с Омска, потому до 2018 у нас были ужасные дороги. И по транспорту Омск тоже стал пилотной территорией - мы получили троллейбусы "Адмирал" производства «ПК Транспортные системы», автобусы на газомоторном топливе. Часть проекта - план магистрального развития инфраструктуры для транспорта. И там есть лист ожидания, и аэропорт Омск-Федоровка туда попал. Что это за лист ожидания и сколько многострадальный проект будет там находиться?

Комплексный план - одно из поручений в ходе реализации майских указов президента. Он был рассчитан до 2024 года, но недавно продлен до 2030 года. В план попадают проекты, которые имеют большую степень проработки и обоснования необходимости инвестиций. Омск попал в этот лист ожидания, потому что нам удалось обосновать необходимость вложений - при появлении денег в федеральном бюджете Омск их получит. Сам план входит в одобренные проекты, которые получат деньги из бюджета. Лист ожидания означает, что сейчас денег нет, но если они появятся дополнительно, пойдут в Омск. Другое дело, что развитие аэропорта Омск-Федоровка оторвано от этого плана, и деньги на реализацию мы вряд ли получим. Есть дорожная карта, и она предусматривает разные варианты финансирования, и с госучастием, и без. Так что лист ожидания - не единственный проект, по которому может быть реализован сценарий развития Омск-Федоровка.

Врио губернатора Виталий Хоценко говорил, что мы к концу года сможем выйти на концессионное соглашение по Федоровке.

Возможно, есть дорожная карта, подписанная Хоценко, и по ней концессионное соглашение действительно должно быть. Пока все идет по плану и графику. Там есть условия, которые должны быть выполнены к следующему пункту, пока все по плану.

Назывался срок, когда мы полетим из Федоровки - еще Полежаев называл 2008 год, потом 2012, все время дата передвигалась. Новая точка - 2028 год. За пятилетку можно построить новый аэропорт - реальные ли сроки?

Самый старый документ в архиве аэропорта об Омск-Федоровке - уже пожелтевший, это 1978 год. В этом году я пошел в школу, а я уже не мальчик. У нас в аэропорту есть автомобили, которые куплены для Федоровки - старые ЗИЛы. Это по поводу того, насколько была близка Федоровка. Вы спрашиваете про срок - да, это реально, и дорожная карта составлялась после консультаций с инвесторами, которые имеют такие же успешные проекты, они точно знают, о чем говорят. Речь идет об этапности, но этап, когда аэропорт вполне можно называть аэропортом, они принимает суда и гостей, можно закончить к 2027 году.

Концессионер заключает договор и строит аэропорт, но взлетка - это всегда федеральная собственность. То есть там будет ГЧП, когда инвестор получает землю старого аэропорта под застройку или строит инфраструктуру Федоровки, а федерация дает денег на взлетную полосу?

Скорее всего, это будет проект, отвязанный от текущей территории. Концессионное соглашение - это когда заходит инвестор, вкладывается деньгами, строит, затем получает свою концессию, плату с рассрочкой.

И землю Омск Центрального он не получает?

Тут зависит от позиции инвестора, хочет ли он получить эту землю. Предполагается, что это профессионал в строительстве аэропортов, и строительство жилья ему не интересно. Или интересно, но он не умеет это делать. Не каждый инвестор согласится взять землей, потому что это много проблем, с которыми они не сталкивались. Вряд ли инвестор будет заинтересован в девелопменте 651 гектара, который высвободится предположительно после переезда аэропорта.

Это точка роста для города?

Да, Левый берег у Омска тоже недооценен, его еще ждет переезд - административный, культурный...

Да, старый генплан как раз предполагает перенос центра Омска на Левый берег, до трети всего населения города может жить в одном КАО.

Там территория позволяет сделать новые широкие улицы, большое расстояние между домами.

В стране 3 частных аэропортовых холдинга - это Аэропорты регионов, Новопорт и Базовый элемент. Первые два когда-то интересовались Федоровкой.

Да, они по-прежнему проявляют интерес, а Базовый элемент нет.

Базовому элементу больше был интересен аэропорт Иркутска, который тоже в черте города.

Да, это последние 2 аэропорта, которые находятся в черте крупного города. К тому же Базовый элемент - это сфера влияния Дерипаски, у которого огромные бизнес-интересы в Иркутской области, логично предположить, что и аэропорт будет под его управлением.

Если к концу года мы выходим на концессию, то это будет какой-то конкурс, где Новопорт и Аэропорты регионов будут соревноваться между собой.

Процедура еще не ясна, и официальное решение еще не принято.

Объем инвестиций во сколько оценивается? Последнее, что я слышал - 30 млрд. долларов.

Это цены 2020 года, все может вырасти. Если бы федерация занималась строительством, это было 16 млрд из числа этих 30.

Использовать инфраструктуру Федоровки уже нельзя - и взлетку, и здания только сносить.

Многие здания в нормальном состоянии, только выглядят страшно. Они морально устарели, построены по старым СНиПам и нормам, и их нельзя ввести в эксплуатацию. И они стоят не в тех местах, где они сейчас стоят в современном аэропорту. Например, аварийно-спасательная станция - почему она стоит там, где стоит, непонятно. Сейчас требования такие, что пожарная машина должна прибыть на место пожара за 2 минуты. Аварийно-спасательная станция должна стоять там, где она сможет обеспечить подъезд машины за две минуты. Сейчас она стоит не там. Неправильные пространства, неправильная организация пассажиропотока, так что здания будут сноситься. А вот насчет остального - нужен анализ, нужно приглашать экспертов. Туда садится местная авиация на покатушках, на машинах гоняют, но насколько изменилась геология и прочее, нужно посмотреть.

Был вариант, когда устали ждать Федоровку - взять деньги у федерации и удлинить взлетку Омск-Центрального, чтобы к нам могли заходить все воздушные суда. Сейчас уже не стоит держаться за Омск-Центральный?

В какой-то момент нужно принять решение - потому что отсутствие этого решения привело к тому, что Центральный не развивается, а Федоровка не строится. Этот круг надо разорвать. По практическому воплощению - земля есть, полосу можно удлинить до 3,5 км. Вопрос - зачем? Для того, чтобы принимать грузовые воздушные суда с полной загрузкой, потому что сейчас мы можем принимать только пустые грузовые суда. Насколько это нужно? Нужна логистическая инфраструктура, как в Новосибирске, когда за 11 км до аэропорта начинается логистическая инфраструктура. Сейчас аэропорт в центре города, логистическую инфраструктуру делать негде. Мы находимся в центре жилой застройки, и жителям не понравится интенсивное движение грузовых судов, что над центром, что над Чукреевкой. А с какой стороны будет взлет или посадка, зависит от ветра и интенсивности движения.

Опять же вопрос безопасности...

Авиация вообще безопасна, исключать случаи нельзя, но она действительно безопасна.

Хорошо, но воздушные суда не должны садиться над гражданской застройкой.

Да, лучше это развести, это влияет на здоровье человека. Это шум. Я живу на Архитекторов, в зависимости от направления ветра я или не слышу самолеты вообще, или они как будто у меня во дворе паркуются.

Никому не хочется такого соседства.

Мне-то это нравится, но не уверен, что все разделяют это мнение.

В Федоровке формируется мультимодальный логистический центр. Это точка роста для экономики, потому что логистика стала для нас новым сектором экономики. Федоровка - действительно точка роста для омской экономики?

Да, именно поэтому я поддерживаю развитие этого проекта. Тот же Новосибирск - есть аэропорт, после этого появляется логистика, она туда стекается, где ей удобно. Это как курица и яйцо: есть аэропорт, полоса, возможность принимать грузовики, все хотят прилипнуть к аэропорту. Когда Почта России делала свое ММПО, крупный региональный хаб, то она прицепилась именно к Новосибирску, у которого лучше транспортная доступность, в том числе и для самолетов Почты России.

Если у нас будет Федоровка, будет ли у нас достаточная нагрузка для этого мультимодального логистического центра? Новосибирск тоже говорит про свое уникальное расположение. У нас рядом и Новосибирск, и Тюмень, и Екатеринбург...

Да, мы близко. Про уникальность - зависит от точки вылета и назначения для грузовиков. Мы ближе к казахстанской границе, да, мы скорее ворота в страны Средней Азии. Пассажиры никуда не денутся, их станет больше, потому что нормальная модель развития аэропорта - это стыковки. Сейчас у Новосибирска будет 8 миллионов пассажиров, они реконструировали терминал и метят уже на 12 миллионов пассажиров, причем во всей области не живет столько человек, это все транзит. Поэтому, если есть новый аэропорт, сразу спроектированный под транзит, с правильными зонами, уже можно это развивать. С точки зрения конкуренции все упирается в тарифы. Логистическим компаниям все равно, прилететь в Новосибирск или Омск - 700 км после того, как пролетел половину мира, уже не разговор. Но сегодняшняя финмодель составлена так, чтобы не завышать тарифы, оставить аэропорт конкурентоспособным.

То есть мы будем ценой перебивать Новосибирск!

Как минимум не превышать ценой. Потом сервис, скидки, прочие возможности, но до Новосибирска нам еще далеко даже с новой Федоровкой. Эти 4 года он тоже не стоял на месте и не ждал Омск.

А Толмачево сейчас кому принадлежит?

Новопорту.

А если у Новопорта будет и Омск, и Новосибирск, будет баланс!

На мой взгляд (это не официальная позиция омского аэропорта, а лично моя), это не очень хорошо. Потому что сейчас существует тесное взаимодействие между авиакомпанией Сибирь и Толмачево, настолько тесное, что сколько мы ни ведем переговоры, Сибирь летает только в Москву, где у нее хаб, и в Новосибирск, подтягивая под свои хабы, забирая наших пассажиров. Они немного в Среднюю Азию полетали, потом рейс свернулся. Это тесная кооперация, они развивают Толмачево. К чему это приведет? Они просто запустят 8 рейсов в Толмачево и дальше будут разлетаться. потенциально под Омск они могут оставить столько пассажиров, чтобы Омск только самоокупался. Примерно такая ситуация в Томске - оттуда люди давно привыкли ездить в Толмачево.

Тогда конкуренция может быть разумнее...

Мы распределяем между собой конечные ресурсы, которые растут, но не так стремительно, насколько предложение наших услуг. и мы боремся за одни и те же ресурсы, перетягивая на себя одеяло.

Каким вы видите развитие аэропорта Омск-Центральный? Будет ли это деловой центр Омск Сити или жилая застройка?

Скорее комбинация - у нас 651 га, 6,5 млн квадратных метров, если не говорить об этажности. Я посмотрел площадь Москва Сити, просто на карте - 400 тысяч квадратных метров. А у нас 6,5 миллионов! Даже если сделать Сити, надо еще куда-то 6 миллионов девать. Необязательно так тесно все застраивать - это должно быть общественное пространство, с переходом культурной жизни на Левый берег. Вот вокруг Арены есть общественное пространство. Самое главное, чтобы это не стало очередным спальным районом.

Так в Красноярске произошло!

Да, или вот как в Петербурге - Девяткино, где ничего не происходит, где люди только спят.

Сейчас какое количество субсидируемых рейсов в Омском аэропорту и что это за направления?

Сейчас это 14 направлений, это не суперпопулярные направления, как Сочи, Санкт-Петербург, Новосибирск. Субсидируется Красноярск, Горно-Алтайск, несмотря на его растущую популярность, сейчас туда 3 рейса в день летает. Северные направления субсидируются, даже Тюмень одно время. Зависит от тарифа авиакомпании, которая понимает, что по коммерческой цене судно не наполнится. Они обсуждают это с нами, потом с министерствами, потом составляем перечень субсидий в расписании.

Врио губернатора Виталий Хоценко договорился с коллегой из ЯНАО Артюховым об увеличении количества рейсов на север для омичей. Здесь окончательное решение за Росавиацией? Чем будем летать - авиакомпанией Ямал?

Сначала обсуждаем с компанией их возможность выполнять рейсы - она зависит от наличия самолетов. К тому же они всегда должны иметь в голове, что они летают в регионы с непредсказуемым климатом и судно может где-то припарковаться на 2 дня, чтобы не рухнула сеть, чтобы кто-то был поблизости. Сейчас мы ведем переговоры...

Ноябрьск и Надым?

Да, эти рейсы 1 раз в неделю, эксперимент. Летают на Сухих. У них есть и Боинги, и Аэрбасы, но на Сухие проще получить субсидии - преференции даются компаниям с отечественными самолетами. Это труднодоступные регионы, для них установлены правила субсидирования по 25% два субъекта и 50% федерация. Эти 50% проще получить, если в парке будут отечественные самолеты. Итак, мы считаем объем субсидий со стороны Омска, представляем в Минтранс, он оценивает возможности с точки зрения бюджета. Правительство обсуждает со вторым регионом, если все в порядке, авиакомпания отправляет заявку в Росавиацию с письмами от двух субъектов, и Росавиация принимает решение.

В 2020 году вырос пассажиропоток на 5%, достигнута важная психологическая отметка в 1,5 миллиона пассажиров и в 4,5 раза выросла прибыль. Какие точки роста еще есть?

Пассажиропоток в прошлом году был чуть менее, чем 1,6 млн, мы не добрали 3 операционных дня. Вырос он, потому что мы развиваем сеть, транзит, направления, где есть загрузка, мы развиваем регионалку. Заметили, что работает правило индуцированного спроса - многие люди не полетят, если будет очень сложно или очень дорого. Но если появится такая возможность, они полетят - отложенный спрос.

Я на своем опыте планировал логистику на Алтай и получалось, что либо ехать поездом до станции Обь, ехать в Толмачево, оттуда лететь в Горно-Алтайск, затем брать такси или просто полететь из Омска до Горно-Алтайска.

Да, хороший пример. Что касается пассажиропотока, потенциал есть. Гораздо больший потенциал был, когда мы подписали трехстороннее соглашение между нами, авиакомпанией Red Wings и правительством Омской области о базировании здесь самолетов и создании базовой авиакомпании. Сейчас оно приостановлено, но на днях мы начали с ними переговоры, будет видеоконференция по возобновлению с ними сотрудничества.

А что дает базирование судов здесь?

Есть две модели - point-point, точка-точка. Это модель нашей маршрутной сети. Базирование - это создание хаба. Есть база, и самолеты "пылесосят" окрестность, собирают пассажиров. Например, из Омска не найдется достаточно пассажиров в гипотетическую Читу, но если собрать пассажиров из Ноябрьска, Надыма и Тюмени, мы можем устроить в Омске пересадку. Это генерирует дополнительных пассажиров, потому что никто не будет жить в аэропорту 3 дня, чтобы улететь. Это суть базовой компании, ее хотят все. Наши конкуренты такие базовые компании имеют. Я упоминал уже сотрудничество между Толмачево и S7.

У нас же была Омск авиа, просто она померла...

А по прибылям все просто - в силу обстоятельств и турбулентности на рынке мы сильно урезали свои инвестпрограммы. Мы потратили сильно меньше, чем планировали изначально. Условно - купили три перронных автобуса, а потом тебе нечем платить зарплату. Так что рост прибыли чисто математически получился.

Вы рачительный хозяин. Как содержите привокзальную площадь?

Это наше лицо. Есть ряд ограничений, есть зона транспортной безопасности, она регулируется федеральным законом, 30 метров от фасада, крайне ограниченный проезд транспорта, не разрешена парковка, и это то, что мы можем контролировать. Мы пытаемся быть удобными - открыли кафе на привокзальной площади, нашли для этого партнера.

Фирменный авиационный кофе!

OMS кофе - да, это наша аббревиатура, мы название придумали с его хозяином. Может, не все это понимают, думают, что просто буква К отвалилась.

Нет-нет, когда на Aviasales покупаешь билеты, ты же видишь аббревиатуру.

У нас зажата площадь, там улица Транссибирская, поэтому пользуясь случаем, я хотел бы предупредить - из-за конфигурации улиц на дорогах, прилегающих к аэропорту, работают патрули, там запрещена парковка, потому что там изгиб, заужается полоса. Чтобы обогнать припаркованные машины, приходится выезжать на встречную полосу, там поворот, там выезд со двора. Никому не нравится создание аварийных ситуаций, поэтому сейчас там работают патрули, в день до 15 штрафов они собирают за неправильную парковку. Несколько лет назад мы за свои деньги построили бесплатную парковку, она у нас беспрецедентно близко. Это лайфхак для граждан, как не получить штраф на пустом месте - когда решил сэкономить, не заезжать на платную парковку, но почему-то не захотел и на бесплатную. График патрулирования разный, никогда не знаешь, когда попадешь на штраф. У нас есть прекрасный небольшой сквер, мы за ним ухаживаем, место, где люди могут провести время, там есть лавочки, там красиво. Снова предупреждаю - сквер контролируется камерой линейного отдела полиции, и ему очень не нравится распитие спиртных напитков в этом сквере: перед полетом для храбрости, после полета для расслабления. Это не потому что мы злые, а потому что это запрещено законом. Это из неприятного, что может ожидать посетителя нашего аэропорта.

Хотите выпить - выпейте в кафе.

Да, все верно.

Проект реализуется при поддержке Омского фонда регионального развития, сотрудничества и поддержки общественного самоуправления.