50-летний российский крокодил еще покажет зубы 2,2K прочтений
Новый старый вертолет презентовал Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) на прошедшем недавно форуме «Армия» 2024. На выставочной площадке концерна был показан вертолет Ми 24, который концерн презентовал в новейшей модернизации. На площадку форума был привезен модернизированный боевой вертолет Ми-24П-1М.
Первые вертолеты Ми-24 поступили на вооружение еще в начале 70-х годов прошлого века. С тех пор эта машина стала самым массовым боевым ударным вертолетом в мире. За счет своей удлиненной формы, которая отличала его от современников, вертолет получил народное название «крокодил».
Путь к созданию этой рептилии был тернистым – главный конструктор вертолета проделал огромную работу, прошел через огонь, воду и медные трубы, прежде чем сконструировал легендарного крокодила. Михаил Леонтьевич Миль – гениальный инженер конструктор, который преодолел и себя, и жесткое политическое давление, и скепсис коллег, и массу профессиональных неудач на своем жизненном пути. Однако профессиональное упорство, вера в свои идеи и, конечно же, гениальность сделали Миля одним из главных вертолетчиков страны. Именно он встал у истоков отечественно вертолетостроения, и он же поднял эту отрасль на высочайший уровень.
Миль родился в 1909 году. С юношества влюбился в авиастроение – в 12 лет сконструировал первую модель самолета. Студентом заинтересовался конструкцией автожиров – прообразов современных вертолетов. Автожир – винтокрылый летательный аппарат, несущий винт которого не имел механической связи с двигателем, а вращался в полете сам по себе под действием набегающего потока воздуха. Талантливого студента не могли не заметить, и Миль попал стажером в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), под начало еще одного гения вертолетостроения – Николая Ильича Камова.
С автожирами Миль терпит первую профессиональную неудачу. Сами аппараты были рабочими, однако их боевая эффективность – была минимальна. Учитывая, что на тот момент уже шла Великая отечественная война, этот фактор был ключевым и разработки автожиров были свернуты. В период войны Миль переживает и личные трагедии – гибнут близкие ему люди. Но Михаил Леонтьевич не сломался, как настоящий патриот своей страны, направил все свои профессиональные знания в работу, которая не касалась вертолетостроения. Он разрабатывает противотанковое ружье, работает над конструктивными улучшениями самолетов, защищает кандидатскую и докторскую диссертации.
Интерес государства к вертолетостроению вернулся за счет активного развития этого направления в США, от которых советское правительство отставать не хотело. Работы Миля не остались без внимания и в 1947 году он возглавил геликоптерное конструкторское бюро. Учитывая, что вертолет конструировался по уже имеющимся разработками, первая машина Миля поднялась в воздух уже в 1948 году. Первые испытания опытного образца были неудачными, однако направление разработок было перспективным. Вертолет доработали и 1952 году он пошел в серийное производство – это был Ми-1.
Однако машины Миля вызывали скепсис: летчикам было непривычно летать на вертолетах – им были привычнее самолеты, государство же проект поддерживало только из принципа «не отстать от США» - практическая целесообразность вертолетного парка была не очевидна. Производственные мощности Миль под свое изобретение выбивал с огромным трудом.
Поддержка вертолетостроения пришла снова из-за океана. Американцы начали активно использовать вертолеты в боевых действия в Корее при высадке десанта. Советское руководство захотело машину «не хуже» - Миль получил «зеленый свет». Но задачу нужно было решать молниеносно – результат руководству нужен был еще «вчера».
Конструктор практически переехал жить на работу. В результате всего за один год Миль сконструировал новый десантный вертолет, который превосходил по своим характеристикам американский аналог. Машина под названием Ми-4 пошла в серийное производство.
При работе над своими машинами Миль руководствовался четырьмя важными составляющими: массовость, надежность, дешевизна и простота. Все эти принципы и были заложены во все семейство Ми. Вертолеты Миля являлись одними из самых обсуждаемых на международных авиасалонах. Грузовой Ми-6 был способен поднимать до 12 тонн груза, и мог перевозить в том числе и тяжелую боевую технику – аналогов такой машины в мире на тот момент не было. Об эффективности конструкции Ми-8 говорит тот факт, что машины производятся до сих пор, всего было выпушено более 50 модификации этого вертолета общим количеством свыше 12 тыс. единиц. В последствии Ми-8 лег в основу конструирования первого боевого вертолета Ми-24. Ми-12 – стал самым тяжелым и самым грузоподъемным вертолетом – под его крыльями с винтомоторными группами от Ми-6 мог поместиться лайнер Ту-144.
Михаил Леонтьевич Миль умер в 1970 году. Он успел довести до летных испытаний Ми-24, заложив в него все основные принципы своих конструкций. Казалось бы, за 50-летнюю историю машина уже должна была исчерпать свой боевой ресурс, особенно учитывая стремительное развитие авиации. Даже в России на вооружении уже давно стоят более современные вертолеты – уже в 80-х, например, в армию поступили Ми-28. В последствии к семейству Ми добавились вертолеты Ка (сегодня в основном это Ка -52), которые каждый день доказывают свою эффективность в зоне специальной военной операции. Однако и Ми-24 еще готов послужить стране и, судя по всему, уступать свое место на вооружении он пока не намерен.
«Ми-24, это своего рода танк в воздухе. Как и в танке, основным элементом вертолета Ми-24 является его корпус. Танк, даже если он выгорает, можно эвакуировать, заново оснастить необходимым оборудованием и машина будет снова в строю. Аналогично проектировали и корпус Ми -24, заложив в него рабочий потенциал на многие годы вперед. Очевидно, что и сегодня этот потенциал еще далеко не исчерпан. По сути, нужно просто заменить начинку вертолета на новую, и мы увидим мощный современный вертолет», - отмечают в Российском союзе инженеров.
КРЭТ, по сути, так и сделал. Модификация Ми-24П-1М – это тот же ударный эффективный Ми-24, только оснащенный самой современной электроникой и боевыми системами. При это сами системы также уже прошли успешную «обкатку» на тех же Ка-52 и Ми-28НМ, которые эффективно работают в зоне СВО.
Вертолет Ми-24П-1М оснащен бортовым комплексом обороны для защиты пилотов, включая защиту от ракет, зенитных пушек, установлена также система РЭБ. В вертолет получил обновленное радиоэлектронное оборудование. В результате машина будет более эффективно работать ночью, а также в сложных метеоусловиях. Повышена управляемость вертолета – работа на сверхмалых высотах, а также над местностью со сложным рельефом будет более эффективна. Все это стало возможным за счет внедрения современного цифрового пилотажно-навигационного комплекса. Также сообщается, что значительно был пополнен и арсенал дальнобойных управляемых средств поражения.
От базовой версии Ми-24 остались только фюзеляж и двигатели. В целом, за за свою 50-летнюю историю вертолет пережил неимоверное количество модификаций. И именно конструкция корпуса обеспечила широчайший спектр возможностей для применения вертолета. Это и десантный вертолет, и эвакуационная машина, и вертолет-разведчик, в свое время именно Ми-24 даже стал единственным вертолетом, который был способен противостоять истребителям. Одна из модификаций вертолета была сконструирована для войск радиохимической обороны. В частности, на вертолет были установлены ковши для забора грунта – эта модификация использовалась в ходе операций по ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.
Безусловно, вертолет Ми-24 стал одним из хитов оборонного экспорта. Машины стояли на вооружении многих стран: Болгария, ГДР, ФРГ, Ирак, Камбоджа, Никарагуа, Сербия, Чехословакия, Словакия, Хорватия.
Впервые в боевых действиях Ми-24 принял участие в 1978 году в Сомали. С тех пор без участия этой машины практически не проходил ни один крупный военный конфликт в мире: Афганистан, бесконечное множество конфликтов в Африке и на Ближнем Востоке, локальные конфликты в Европе и Средней Азии, Южная Америка, страны АТР. Ми-24 был везде.
Специалисты Российского союза инженеров уверены, что вылет новой модификации Ми-24П-1М заново раскроет боевой потенциал этой машины.
Будем ждать отчетов об эффективной работе легендарного вертолета из зоны СВО!