Завод Sherp в Санкт-Петербурге пообещал обойтись без поставок из Украины

Российский сборочный завод вездеходов Sherp продолжит их выпуск, несмотря на отзыв лицензии украинским бизнесменом Владимиром Школьником, владеющим патентными правами на машину. Sherp, в основу которого легли разработки российского изобретателя Алексея Гарагашьяна, приобрел культовый статус во всем мире, особенно в США и Канаде, но там он известен, как украинский продукт. Российский производитель сможет экспортировать вездеход только в те страны, где он не защищен патентом Школьника, указывают эксперты.

Компания Sherp из Санкт-Петербурга продолжит выпускать одноименные плавающие вездеходы на шинах сверхнизкого давления несмотря на запрет со стороны украинского правообладателя. Об этом "Газете.Ru" рассказал генеральный директор санкт-петербургского предприятия ООО "Шерп" Эдуард Павлов. Ранее эту информацию сообщила Ассоциация автопроизводителей Украины.

"Производитель вездеходов "Шерп" в настоящий момент работает в обычном режиме, несмотря на опубликованное заявление акционера украинской компании "Квадро Интернейшнл", которая обладает патентным правом на производство вездеходов под торговой маркой Sherp",- сообщил Павлов.

Собеседник особо подчеркнул, что

"поскольку возможности для реализации патентного права в условиях санкционной политики по отношению к РФ находятся под вопросом, то выпуск вездеходов продолжается".

В то же время на заводе признали наличие проблем с поставками компонентов и прорабатывают вопросы замены деталей на аналоги из стран, не вводящих санкции против РФ, а также собираются производить узлы и детали для Sherp на заводах России и стран ЕАЭС.

"ООО "Шерп" и украинская компания не являются аффилированными лицами. У каждой компании свой собственник, соответственно, никакого влияния на юрлицо не может исходить со стороны собственника с Украины",

- подчеркнул Павлов.

По данным базы "СПАРК-Интерфакс", вплоть до июля прошлого года российской фирмой "Шерп" в равных долях владели украинские предприниматели Владимир Школьник и Сергей Самохвалов. Позже единоличным собственником юрлица стала гражданка России Екатерина Гаврилина. Информация об иных бизнес-активах этой предпринимательницы в ЕГРЮЛ отсутствует. Ранее исполнительный директор Sherp Ярослав Пригара в интервью изданию Flow говорил, что основной завод компании c конструкторским бюро расположен в Киеве.

Основной рынок для вездеходов - Северная Америка, куда российскому заводу, согласно лицензии, поставки запрещены.

Помимо США и Канады, украинские машины поставляются в страны Европы, Южной Америки, Азии и Ближнего Востока, где востребованы как у частных покупателей, так и у полицейских, спасателей и военных.

За считанные годы с момента создания вездеход Sherp приобрел культовый статус у любителей внедорожных приключений. В частности, несколькими такими машинами владеет американский рэпер и музыкальный продюсер Канье Уэст, который приобрел их для своего ранчо.

Российский завод "Шерп" подчеркивает, что и ранее поставляли машины на экспорт по заказам организаций и частных лиц.

"Будем прорабатывать любые возможности экспорта, исходя из складывающихся экономических и политических реалий",

- сообщил Эдуард Павлов.

Как Sherp ушел из России

Создатель Sherp - российский инженер Алексей Гарагашьян. Все ключевые изобретения, узлы и дизайн снегоболотохода были созданы изобретателем еще на прототипе, который он построил для своих путешествий. В беседе с украинскими СМИ Школьник признавался, что в одной из экспедиций по России он случайно опробовал машину, и был поражен ее возможностями, после чего предложил сотрудничество Гарагашьяну.

"В 2012 году мой вездеход купил украинский бизнесмен Владимир Школьник и предложил мне сотрудничество: ООО, АО, и др. Предлагал переехать в Киев. Я изобретатель, а не предприниматель. Кроме того, мне всегда хотелось, чтобы мои разработки производились в России и переезжать в Киев из Санкт-Петербурга я не собирался, - вспоминает в беседе с "Газетой.Ru" Гарагашьян. -

По заключенному мной с производителями вездеходов Sherp договору о сотрудничестве, я предоставил им право на некоторые свои разработки за авторское вознаграждение, на которые Sherp оформил свои патенты".

Впрочем, самому Алексею Гарагашьяну впоследствии пришлось отбиваться в судах от исков компании Школьника, чтобы отстоять свое право на производство уже своей новой машины в России.

"Sherp нападал – я защищался. В результате были подписаны мировые соглашения по судебным делам и наши пути с производителями вездеходов Sherp окончательно разошлись", - отметил собеседник.

Теперь изобретатель намерен приступить к созданию собственных вездеходов на промышленном уровне.

"Для меня, как конструктора и изобретателя, вездеходы Sherp - давно пройденный этап. Мной уже разработаны новые модели вездеходов и шин, более актуальные для настоящего и будущего. Их серийное производство в настоящее время готовится несколькими российскими производителями", - отметил Алексей Гарагашьян.

Можно ли российский Sherp продавать за рубежом

Патентная защита изделий осуществляется по территориальному принципу, причем факт продажи товара в стране не означает, что он там запатентован, отмечает старший партнер, руководитель практики компании "Ваш патент" Алексей Робинов.

"В тех странах, где у украинского правообладателя нет патента, любое лицо может продавать эту продукцию. В тех странах, где есть – да, конечно, он может запрещать", - объясняет Робинов "Газете.Ru". – Ситуацию нужно смотреть по каждой стране".

Sherp представляет собой уникальную машину абсолютной проходимости,

которая прежде всего приспособлена для экстремальных путешествий, с точки зрения полезного использования, в том числе, для перевозки грузов, ее возможности ограничены, считает обозреватель "Авторевю" Константин Сорокин.

"Шерпу" довольно много лет, у него уже появилось много клонов и разновидностей. Если мы рассматриваем теорию езды по бездорожью, то это идеальная конструкция,

- говорит Сорокин "Газете.Ru". – Алексей Гарагашьян, который придумал эту машину, делал ее для себя и только для того, чтобы кататься по бездорожью, а не возить грузы".

По идеологии это максимально облегченная и компактная машина, для груза там нет места – и с точки зрения ее практического использования, к примеру, в условиях Севера, это существенный недостаток, полагает он.

В украинской компании Sherp на вопросы "Газеты.Ru" не ответили.